2015环法22支车队顶级战车一览

2015届环法绝对是精彩可期的一届赛事。不仅总冠军的争夺会迎来近五年最强的阵容，冲刺王的拼抢也会因为规则的改变而变得气象一新。对于纯器材党来说，在欣赏比赛之余饱览名车也是一大乐事，因为环法是顶级战车最好的发布会。今年陈主任依然会为大家整理22支环法参赛车队的器材，来看看世界上水平最高的公路自行车赛会有什么“毒品”！
      先来看看22支车队的战车/装备赞助品牌一览：

整体来看， 今年的参赛车队改换队车赞助商的不多，顶级车队里只有佳能戴尔-佳明车队因为赞助商过档而换队车品牌；但是5支外卡车队里，除了欧洲汽车之外其余4支都换了队车。相比于队车品牌，套件和功率计品牌的改变更值得留意，随着SRAM在电子变速领域的不给力，还有FSA的爆发，我们在主车群里将看到更多的FSA旗下配件，而SRAM则只剩下AG2R在代言了。尽管改换赞助商的车队不多，但是今年绝大部分自行车厂商都在环法前夕发布了新车，使得本届环法的器材盛宴更加值得关注。

事不宜迟，马上检阅下各支车队的战车。

1，AG2R LA MONDIALE——Focus Izalco Max/Izalco Chrono

随着快步和盛宝银行转投FSA/Shimano，加能戴尔车队解散，SRAM险些退出WT行列，好在还有AG2R。该车队2015年的套件从Campagnolo换成SRAM，轮组和功率计也从Fulcrum/SRM换成SRAM旗下的Zipp（还在用相对保守的Firecrest）和Quarq；车架方面，AG2R还沿用德国品牌Focus，目测这个品牌没有推出空气动力学大组车和古典赛型号的意愿。

2011年，正值巅峰时期的Sram赞助了8支顶级车队，当时还在使用Kuota的AG2R也在列。时过境迁，Sram的份额逐年下滑，谁也没想到仅仅3年之后要AG2R重回SRAM怀抱，才得以延续该品牌的火种。舆论认为，是SRAM在电子变速上的落后导致其份额不断下滑。不过，SRAM的无线电子变速套件已经多次在赛场上曝光，预计在环法赛场上仍然会见到这一革命性产品。我们也希望无线电子变速能早日正式发布，推向市场。

Focus Izalco Max，主将会配备全新的电子变速套件

Izalco Chrono，相关介绍可查看：【环法揭幕ITT 计时战车全扫描】

2，ASTANA PRO TEAM——Specialized New Tarmac/Roubaix/Shiv

阿斯塔纳车队2015赛季继续沿用Specialized战车+Campagnolo机械套件+Corima轮组的配搭，其配置在3支Specialized赞助车队中独树一帜。由于AG2R有无线电子变速套件旁身，实际上顶级车队里面只有2支车队还停留在机械变速时代，另外一支是使用机械版Dura Ace 9000的加能戴尔-佳明车队。

Specialized在环法前夕发布了全新的Venge ViAS新车以及周边配件，不过鉴于阿斯塔纳的环法阵容没有任何一名冲刺手，所以他们使用该款车型的可能性不大，详细介绍留到快步车队的章节。阿斯塔纳的阵容里值得关注的是去年环法卵石路赛段冠军拉斯·布恩，他将和弗尔桑、尼巴里并肩作战，冲击今年第四赛段（有7段卵石路）的单站和时间优势，届时他们将出动Specialized的古典赛战车Roubaix。

Specialized New Tarmac相对好看的涂装和配置

尼巴里有标志性的大鲨鱼涂装

阿斯塔纳版的Shiv除轮组套件外与其他两支Specialized赞助车队差不多

3 ，BMC RACING TEAM——SLR01/Granfondo RBX/TM01

传言BMC车队在赛季末会和IAM车队合并，然后前者将会把车队执照卖给某个美国土豪，如此一来，BMC将很有可能失去主赞助商位置，不过取代SCOTT成为合并后车队的器材赞助商应该没问题。BMC车队的环法阵容也是没有冲刺手，该厂牌的Impec和TMR01算是被打入冷宫了。

SLR01从推出以来一直备受车队几位世界冠军喜爱，因此该车型也是全队车手的选择。该车型在去年改款之后， 刚性重量比大幅提升，56寸车架达到790g的轻量，刚性仍比老款有提升。计时赛车方面，TM01一直是主车群里最优秀的计时赛车之一，去年的世锦赛TTT冠军就是证明，以该车为原型的特别版也帮助罗翰·丹尼斯一度刷新一小时记录。值得一提的是BMC在今年巴黎-鲁贝前夕推出了Granfondo RBX，该车相比长距离舒适性公路车GF01有更大的轮胎宽容度，更适合巴黎-鲁贝上的卵石路地形。预料今年巴黎-鲁贝季军范二维码和他的队友会使用这款车子在第四赛段兴风作浪。

SLR01是BMC车队各大世界冠军的最爱

巴黎-鲁贝前夕推出的GF RBX有更大的宽容度和舒适性

TM01已经为BMC车队拿到了一个TTT世界冠军，以及前一小时世界纪录

4，ETIXX - QUICK STEP——Specialized New Tarmac/Venge ViAS/Roubaix/Shiv

快步车队的主赞助商没变，只是名字从“欧米茄药业”改为该公司旗下的营养品品牌Etixx（该品牌也赞助了盛宝银行车队）。“曼岛飞弹”卡文迪什、世界冠军挂科斯基、计时赛天王托尼·马丁，哥伦比亚奇男乌兰、小集团冲刺利器特伦坦……这支车队的环法阵容有数不清的单站武器。

快步车队今年的装备也有不少变化。变速套件从Sram换成FSA+Shimano混搭，FSA旗下的Vision也将赞助车队把组、TT车轮组、夹器等配件；大组赛轮组则换成闪电旗下的Roval，功率计由Sram旗下的Quarq换成Power2Max版本的FSA K-Force。这一系列变化与盛宝银行车队几乎神同步，不过后者用了SRM功率计版本的FSA曲柄。FSA赛季初扬言要在环法推出电子变速套件，不过目前看来是只放屁不拉屎。

最值得关注的是卡文迪什用上了全新的Venge ViAS，这款邪魅的新车在环瑞士上率先曝光，尽管被无数人吐槽外观接受无力，但是其优秀的空气动力学表现还是让人印象深刻。 这个车型几乎把老款Venge推翻了重做，两个隐藏的整合式“V刹”，缩小的后三角、整合内走线的把组系统，都让其空气动力学优势发挥到极致。从今年几个厂商发布的新款空气动力学战车来看，无外露线管已经成了一种潮流，尽管这种做法对设计师和技师都提出了更高的要求。还是那句话，SRAM快出来拯救地球吧！

卡文迪什率先用上了Venge ViAS，然而这个设置相当邪魅

托尼·马丁已经伴随着Shiv刷下了无数辉煌

5，FDJ——Lapierre Xelius SL/Aircode SL/Pulsium/Aerostorm

陈主任觉得FDJ车队在2015年改换了队史上最好看的队服，希望这件衣服能给他们的环法之旅带来好运。这支车队汇集了大量的二流/准一流车手，冲刺手德马尔、爬坡手热尼耶、GC手皮诺都是实力上佳，但是尚未证明自己能与顶级车队对话的车手。

装备方面，车队的Lapierre战车把爬坡和空气动力车型都做了升级，略微降低重量的情况下加强关键部位的刚性。新款的Xelius SL把后上叉接到了上管，辨认度提升了不少（彩虹车？），此举将极大提升车子的舒适性。Pulsium是Lapierre的古典赛型号，不过Xelius SL如果舒适性过关，车队会不会弃用Pulsium呢？这个问题也要留到比赛中去解答。

去年Lapierre顺应潮流推出了空气动力学的Aircode，今年他们小改了这个型号

相比于Aircode，Xelius SL的改进更大，后上叉已经完全绕开了立管

Aerostorm计时赛车，跟佳能戴尔家的Slice有些说不出的相似

6，IAM CYCLING——SCOTT Foil 2016/Addict/Plasma 5

IAM车队是去年最好的洲际职业队，今年成功升级顶级车队，SCOTT从此也加入了赞助多支顶级车队的行列（虽然根据传闻BMC有可能在赛季末入主）。而且，由于IAM和SCOTT都来自瑞士，所以两者之间的合作非常紧密，甚至绿刃车队都有点被边缘化的迹象（去年环法居然是洲际职业级别的IAM率先用上新款Plasma 5计时赛车）。

环法前夕，SCOTT发布了2016款的Foil，率先用上这款空气动力学新车的还是IAM车队。2016款Foil和TREK的Madone 9一样，抛弃温和的虚拟尾翼/Kammtail，改用更加激进的管型，并且全车都有颠覆性的设计。新款Foil也使用了特制版空气动力学把组，不过这一把组系统没有Venge ViAS或Madone 9的来得完美，线管还是走在了车架外面，相信这会影响车子的测试数据（技师欢呼ing）。新车的后三角也顺应潮流，下移了后上叉，这一改变会继续降低车身风阻。在Madone 9将隐藏式后夹器重新挪回后上叉的情况下，新款Foil却选择了相反的套路；工程师说这一设计更多是为了让后上叉不用有叉桥，形变量增大，提高舒适性。

SCOTT家的Addict一直位列爬坡型公路车轻量榜的前列

新款的Foil 2016已装备，甚至比绿刃车队版更有队版feel

Plasma 5计时赛车去年已登录环法赛场

7，LAMPRE - MERIDA——Merida Reacto/Scultura 2016/Warp TT

作为今年唯一的意大利顶级车队，蓝波-美利达车队以葡萄牙人鲁伊科斯塔为主将出战环法。车队去年全线用上了空气动力学大组车Reacto，即使在爬坡赛段，Scultura也没有太多曝光率。不过今年环法情况也许有所改观，因为美利达推出了全新的Scultura。新款斯特拉将车架+前叉的总重量降至1KG，车架管壁更薄，舒适性增加30%；下管、后上叉使用了流行的虚拟尾翼管型，并且将后夹器下置于五通底部，空气动力学性能也有所增加。这款新车在环意上率先被曝光，已经帮助扬·波兰奇和乌利希拿下了2个赛段冠军，可以说旗开得胜；预计这款新车也会被车队的爬坡手们带到环法。

除了这款新车，车队的轮组Fulcrum也值得关注，该品牌在上半年被曝光了新款轮组，期待在环法上能见到。

能爬坡的气动车Reacto还是蛮好用

环意上被初次使用并夺得2个赛段冠军的新款斯特拉，符合如今爬坡车也要气动优化的潮流

8，LOTTO SOUDAL——Ridley Helium SL/Noah SL/Fenix SL/Dean

比利时乐透车队的副赞助商从Belisol换成Soudal，后者从事化工行业，他们的老板还来围观过末届环京赛，是个狂热的车迷，该企业也将连续赞助车队5年。2015年乐透还会继续使用Ridley战车以及全套Campagnolo零件，同时配备SRM功率计。

乐透车队今年更新了Noah SL和FENIX SL两款新队车。前者是空气动力学型号，相比于去年的Noah Fast少了整合式夹器和一体式坐杆，并且顺应潮流将后上叉连接处下移，以及改变了车子的管型；如此一来，Noah SL算是今年少数几款不搞死技师的新车之一了。FENIX SL则是古典赛型号，该车型在巴黎-鲁贝之前被曝光，有极佳的舒适性和轮胎宽容度，专为卵石路而设。

大家都在一体化，Ridley偏偏唱反调，Noah SL取消了Noah Fast的整合式夹器

被全新改造的古典赛战车FENIX SL，详细的后上叉舒适性不错

Ridley绝对不会改款Dean，就像自行车在线转载这篇文章绝壁不会改掉这句话

9，MOVISTAR TEAM——Canyon 2016 Ultimate CF SLX/Aeroad CF/Speedmax CF

今年Canyon大法所向披靡，克里斯托弗，罗德里格斯早早用上新款的Aeroad CF，连卫冕世巡赛一哥瓦尔韦德也瞄上了这款出色的空气动力战车。不过，Canyon家的爬坡车型还是有一席之地的，皆因今年他们推出了更加完美的新款。

环南法之前，移动之星主将昆塔纳率先被爆出使用2016款Ultimate CF SLX，这款新车相对老款修改了坐杆固定方式，舒适性提高50%，并且借鉴了Aeroad的虚拟尾翼管型，让整辆车的空气动力学性能也大大增加，同时不失原有的侧向刚性。新车还可以搭配空气动力学一体弯把，如此一来这款爬坡车型的空气动力性能还能有更大的提升。

去年环法，喀秋莎车队比移动之星车队率先普及了Aeroad，今年风水轮流转，移动之星终于用上了厂家的最新战车。相信这一切不是偶然——昆塔纳是本届环法四大夺冠热门之一，倘若他能用此车一举夺冠，对Canyon来说无疑是最好的营销方式。

Aeroad CF让JJ罗巴托、JJ罗哈斯开斋，也让老瓦在阿登赛场上砍瓜切菜

环南法上曝光的新款Ultimate CF SLX，保证侧向刚性的同时改进管型优化气动性能，目标是帮助昆塔纳争夺环法总冠军

计时赛车将把立与上管齐平已成风气，Canyon是比较早这么做的厂商之一

10，ORICA GREENEDGE——SCOTT Foil 2016/Addict/Plasma 5

绿刃车队以低调的姿态出战环法，但是从他们的阵容来看，目标绝对不小，他们从平路到丘陵，从团队计时到高山赛段都有争夺赛段的能力。今年SCOTT也在环法前夕发布了新车，让本届环法的空气动力学战车大聚会再添一员。

Foil 2016与同期发布的Madone 9和Venge ViAS相比少了几分极致，多了几分平易近人。预计绿刃车队和IAM车队都会使用这款新车征战环法，区别只在于轮组不同——IAM使用瑞士品牌DT Swiss，绿刃则采用Shimano。相比IAM，绿刃的计时赛表现更加值得关注，这支车队已经有在环法和环意刷TTT赛段的前科，今年也带来了多名国家TT冠军级别的猛将，预计他们很有可能将第九赛段的胜利收入囊中，为SCOTT去年发布的Plasma 5计时赛车再添胜场。

全新的Foil 2016能见证马修斯或者杰兰斯冲击单站吗？

队版的Addict还能跑卵石路赛段

团队计时赛专家绿刃还将榨取Plasma 5

11，TEAM CANNONDALE - GARMIN——Cannondale Supersix Evo 2016/Synapse/Slice RS

曾经的天然气车队进入加能戴尔时代后日益没落，佳能戴尔只好以借鸡生蛋的方式入主原佳明-夏普车队，并成为新车队的主赞助商以及器材赞助商。从此，Cervelo退出顶级车队赞助行列，改为赞助南非洲际职业队——MTN-库贝卡，这支车队今年也拿到了环法外卡。

新佳能戴尔-佳明车队除车架之外的配件大多沿用了佳明车队的原配，比如套件是Shimano的（目测车队延续着佳明时期需要买套件的尿性，他们还用着机械版的Dura-Ace 9000，是所有使用Shimano套件的车队里唯一用机械版的），轮组是Mavic的，头盔的POC的，队服是蝎子牌的；原先赞助加能戴尔的Sram套件和Vision轮组退出。

佳能戴尔靠SuperSix Evo一招鲜吃遍天的尿性依旧没变，今年环法前夕发布的新车也只是该型号的改进版，没有脱胎换骨的变化。新款超六继续着轻量化+刚性的演进思路，在车架略微增重（提升刚性）的情况下，整个车身系统（算上前叉坐杆碗组）反而略微减轻67g，比Emonda的系统还要轻9g。由于坐杆由27.2改为25.4，下管管型有所改进且水壶架位置更靠下，所以新车的舒适性和气动性能都略有提升。鉴于佳佳车队没有冲刺手，所以超六的空气动力劣势不会被无限放大，不过还是希望佳能戴尔尽快推出空气动力型号。

Supersix Evo 2016已经推出，然而车队是否全线配备还有待观察

青绿色的古典赛型号Synapse

相比于TT车，我们更关心佳能戴尔-佳明车队是否能平安度过第九赛段

12，TEAM GIANT - ALPECIN——Giant Propel Adv SL/New TCR/Defy/New Trinity

捷安特-阿佩辛车队一派新气象。不仅副赞助商从Shimano改为阿佩辛，车队注册地也从荷兰挪到了德国，这也从侧面见证着德国自行车运动的复兴。
今年捷安特-阿佩辛车队的器材也有不少的变化，首先是功率计，SRM已经不再是车队唯一的选项，Pioneer拿下了荷兰乐透和捷安特-阿佩辛两支顶级车队，洲际职业级别的联合保健车队也在使用。此外，捷安特为车队的环法之旅准备了两款新车，志在填补Propel Advanced SL之外的空缺。

首先是号称压缩架鼻祖的TCR车型今年有了更完美的新款，该车相比老款减重12%，然而刚性有增无减。新车的下管和五通都有改进，刚性重量比大大提升；优化的头管也保证了空气动力性能，纤细的一体式坐杆则保证了舒适性。捷安特连同新车一起发布的还有SLR轮组以及坐垫等产品，车队未来是否会配备也值得关注。

除了新款TCR，捷安特-阿佩辛还有一款尚未发布的新车可以使用，它就是全新的计时赛车。老款的Trinity推出已经有3年，在今年6月的环瑞士比赛上，我们见到车队计时赛好手迪穆兰用上了新款Trinity。新车的上管、前三角等位置都与老款有明显的差别，期待这款新车也能帮助迪穆兰在揭幕战中取得好成绩。

六月底全球发布的新款TCR相比老款有巨大的提升，将助力巴吉尔冲击爬坡单站

已经肆虐车坛多年的Propel今年要帮助德根科伯冲击环法绿衫

巴黎-鲁贝冠军功勋战车Defy，它能在第四赛段再助德根科伯一臂之力

荷兰强力计时赛选手迪穆兰是新款Trinity的最佳代言人

13，TEAM KATUSHA——Canyon Ultimate CF SLX/Aeroad CF/Speedmax CF

喀秋莎车队新一年改了队服，没有改车子。Canyon车架、Shimano套件、Mavic轮组还会继续支援小烟枪罗德里格斯和挪威人克里斯托弗。小烟枪终于在36岁的高龄迎来了一届真正适合自己的环法，然而他还干得动四大天王吗？这要打个大问号。

队车方面，喀秋莎车队最大的看点还是Aeroad CF。克里斯托弗骑乘着金黄色的定制版Aeroad CF，在今年赛季还没过半时就已经刷下了17个单站，当中还包括环弗兰德斯这种五大古典赛的胜利。喀秋莎今年以开挂著称，他们在巴黎-鲁贝上居然全队大部分车手使用Aeroad CF，丝毫不畏惧卵石路的颠簸，看来这款气动车型的舒适性也不错。至于罗德里格斯，他极有可能像老瓦那样同样以Aeroad CF作为主力车型，冲击各种短陡坡的赛段冠军。

Aeroad CF是喀秋莎车队从平路到爬坡到卵石路古典赛的配备

黄金定制版战车已经帮助克里斯托弗刷下10多个单站，赛季才刚过半

配备Mavic封闭轮的Speedmax蛮好看的，在科菲迪斯车队终止和Look和Mavic的合作后，这个轮组品牌只剩2支环法车队了

14，TEAM LOTTO NL - JUMBO——Bianchi Oltre XR2/Infinito CV/Aquila CV

随着捷安特-阿佩辛车队搬家德国，荷兰也沦落到像意大利那样只有一支顶级车队了，而且这支车队还和一支比利时车队同名。不幸的是，荷兰乐透的黄，比安奇的陶瓷绿，恰恰是两种完全不搭的颜色；两种颜色混在一起，构成了当今车坛最不协调的风景线。

比安奇今年环法前夕同样有新车推出，不过这款Specialissima会不会作为队车出战环法还不确定，毕竟Oltre XR2的综合性能已经足够强大了。Specialissima引用了Infinito CV和Aquila CV上的“CV（Countervail）”碳纤维结构，能大幅度增强车身对震动的过滤能力，提高舒适性。

今年“九月哥”范马克也参加环法，第四赛段极有可能见到他的那台定制版Infinito CV；作为2013巴黎-鲁贝亚军的他也很有机会赢得该赛段的冠军。 车队的GC们则要使用Aquila CV在计时赛段上争取更好的成绩，这台车在去年环法的亮相可不是太好看——害的主将莫雷马抽筋了。

Oltre XR2还是让人无爱的涂装

Specialissima爬坡+舒适性大组车是否能登上环法呢？

范马克有机会在第四赛段秀出他的定制版Infinito CV了

今年车队将全面配备Aquila CV

15，TEAM SKY——Pinarello Dogma F8/Dogma K8s/Bolide

Pinarello继续发扬着一年一辆新车的优良传统，11年的Dogma 2、12年的Dogma 65.1、13年的Bolide、去年的F8；今年他们决定把触角伸向古典赛战车。在巴黎-鲁贝前夕推出的Dogma K8s实现了很多人对完美古典赛战车的幻想——与F8高度接近的空气动力学性能，优化的轴距和角度，还有那根小巧的无转点后避震器。虽然这一避震结构不是Pinarello首创，但是他们无疑将这一设计带到了全新的高度。虽然维金斯爵爷在自己的天空车队告别演出上没能用K8s创造奇迹，但是这款车型还有用武之地，那就是在第四赛段护送弗鲁姆平安度过石头路。

除了自行车，天空车队的汽车也很吸引眼球——尽管他们每次高调使用新车都会为主将立Flag。去年环法，天空带来了捷豹F-Type，本来想在弗鲁姆比计时赛时装一把，不曾料想弗鲁姆没熬到计时赛就退赛了；今年环意，天空又为波特配备了个人专用房车，然后波特的遭遇堪称离奇。今年环法，捷豹又给了天空一辆F-Pace，祝弗鲁姆好运吧……

F8去年没能赢得大环赛，今年环法环西还有机会

K8s被维金斯称为是改变比赛的战车，然而天空车队并没有拿下巴黎-鲁贝；希望他们在环法第四赛段好运

Bolide计时赛车会帮助天空列车在第九赛段力战群雄，里奇·波特的澳洲冠军版有2次出场机会

16，TINKOFF - SAXO——Specialized New Tarmac/Venge ViAS/Roubaix/Shiv

京科夫-盛宝银行继续和快步车队神同步，不仅套件都一起从Sram换成FSA/Shimano，轮组也一起用回了Specialized原厂的Roval，区别只在于快步车队用了Power2Max的功率计，而京科夫继续用SRM。由于绿衫三连霸萨根的存在，京科夫车队也会用上全新的Venge ViAS，实际上，这款新车的首胜也是萨根在环瑞士上带来的。

去年环法，3支闪电赞助车队非常强势，不仅合计砍下10个单站，还把总冠军和爬坡王也收入囊中。今年彼得萨根加入闪电阵营，该品牌会不会包揽半数赛段冠军和3件领骑衫呢？画面太美不敢想象。

Specialized New Tarmac，说好的FSA电子变速不会有了

康师傅的定制版，涂装不一样，机械变速也是全队唯一

彼得·萨根也用上了Venge ViAS，同时争抢黄衫并且为康塔多服务会不会太难？

配上Vision的轮组和牙盘之后，这辆TT车立马肌肉化了

17 ，TREK FACTORY RACING——Trek Madone 9/Domane/Emonda/Speedconcept

6月之前，崔克的3款定位迥异的大组赛车型居然在外观上毫无分辨度，但这一情况随着Madone 9的发布而烟消云散。老款的Madone 7虽然是一台非常出色的综合型大组赛车，但是其气动性能只能说是兼具，未能做到极致。今年，崔克用翻天覆地的变化来打消人们的疑虑。

Madone 9全车上下多处设计都堪称划时代。它的一体式弯把&头管系统内藏了所有线管，与Venge ViAS一起构成技师杀手二人组。它的夹器完全原厂定制，气动造型和刹车性能（还有价格）都拉开套件夹器一截。它的下管整合智能内走线系统，能让机械变速和电子变速都完美兼容。它引入了Domane车型上的IsoSpeed座管系统，舒适性抛离其他气动车型很远。当然，它的管型变得更加激进，气动性能终于能和其他厂商的顶级气动车掰手腕。在环法上，我们唯一要当心的是崔克工厂竞技车队是否有与闪电赞助车队等量齐观的冲刺手/攻击手，去为这款新车打广告。

全新的Madone 9在各种细节的处理上登峰造极

Domane Classic将是坎神在卵石路赛段的大杀器

Emonda爬坡战车，阿雷东多是志在单站还是安于辅助莫雷马？

涂装不甚和谐的计时赛车

18，Europcar——Colnago C60/ V1-r/CX.Zero/K.Zero

经过了灾难性的2014年后，欧洲汽车因资金不足惨遭提前降级；该队新赛季几乎销声匿迹，没有发布会，官网也没更新，主赞助商欧洲汽车也宣布本赛季过后不再赞助车队。种种迹象表明，如果他们今年不能在环法上好好表现以争取新赞助商的留意，那么车队的存亡就不好说了。

车队的器材赞助商Colnago比车队更低调，在各大自行车网站均没有内容发布（难道没续费？），环法前夕也没有任何预热信息。从其他比赛的情况来看，今年欧洲汽车将主要使用去年发布的2款新车——C60和V1-r出战，至于C59和M10还会不会出现在赛场上还无确切消息，相信欧气也不想成为主车群里队车型号最多的车队。

科卡尔的战驹V1-r，空气动力性能还有很多进步空间

沃克勒大叔晒出的战车C60，去年首先亮相于台北展

计时赛型号K.Zero

19，MTN-库贝卡——Cervelo S5/R5/P5

MTN-库贝卡车队经历了疯狂的冬歇期，他们接连买入多名过气冲刺猛将，并且更换了器材赞助商，一夜之间实力暴增。由于近年来南非政界和环法关系良好（环法期间大搞曼德拉日什么的），今年MTN-库贝卡终于如愿以偿，成为首支登陆环法的非洲车队；据说车队的目标不仅如此，他们还想发展成首支以非洲为基地的WT级别车队。考虑到这几年自行车运动不景气，他们想升级的话名额还是充足的。

对于Cervelo来说，赞助MTN-库贝卡也是极佳的选项，洲际职业级别车队的预算相对较低，对器材的选择也更顺从赞助商的意见。去年的大环赛上，前佳明-夏普车队多名主将使用次级别的S3，让Cervelo顶级的S5和R5毫无存在感，这种情况今年不会再发生了。不仅如此，Cervelo还特意为车队的环法之行发布了3款限量版涂装的战车，S5、R5和P5都换上了金银色外衣，国家冠军还有不一样的配色元素，相当吸引眼球。配件方面，ENVE轮组、Shimano套件、Rotor牙盘/功率计、KMC链条也是车队新赛季的变化，这系列配置甚至比很多全套Shimano配件的顶级车队还要华丽。

银黄色的S5+Enve，大集团最有逼格的队车，没有之一

R5将一同见证首支非洲环法车队的征程

P5是很多人心目中的TT神车，然而也该改款了

20，Bretagne-Seche Environnement——LOOK 795 Light/675 Light/796

作为法国洲际职业车队，无论战绩多差都会有环法亮相机会，这也是为什么Look今年选择赞助他们。由于Look、American Classic以及Polar等器材赞助商的加入，布列塔尼车队环法战车的逼格瞬间比去年提升N倍。

战车方面，正好错过去年环法的795成了布列塔尼车队在新赛季的标配，不过他们没有选择整合前后夹器的Aerolight版本，而是使用套件夹器的795 Light（技师罢工的结果？）。这款新车刚推出时也广受讨论，其整合程度即使比起晚了一年发布的Madone 9和Venge ViAS也不落下风，况且他们还有同样磨人的Zed“真·一体之奥义”牙盘。

一年之后，Look将开发795的“成功经验”复制到了他们的新款计时赛战车796上。这款新车终于整合了前后夹器，把立和上管完全齐平，管型统一改为直管，正面迎风面积更窄，后上叉也顺应潮流往下挪。比起795，796更极端的地方在于它没有任何外露的线管，估计这一走线系统会延伸到下一代的795上。

布列塔尼车队用了非整合夹器的795 Light，要不然技师真的罢工了

为古典赛优化的675 Light将是车队在卵石路上的救命稻草

本届环法工业设计和外观设计反差最大的战车——Looooooooook 796

21，Cofidis——Orbea Orca 2015/Ordu

随着巴斯克电信车队解散，西班牙品牌Orbea暂别环法一年，今年终于随科菲迪斯车队卷土重来。在缺席环法的一年中，Orbea推出了全新的Orca 2015大组车，新车相比老款有推翻重做的几何、管型和外观，车架一下子由水平改成了压缩，骑乘感受也截然不同。有意思的是，他们赞助的车队却由爬坡型车队变成了冲刺型车队。

科菲迪斯车队还会配备FSA/Shimano配件，Vision轮组，布阿尼也已经用上了那款肌肉感爆炸的Vision把立。由于在法国国家锦标赛上摔车，布阿尼被迫带着软组织挫伤的伤病出战环法，不过只要他能出现在冲刺集团里面，就是卡文迪什、克里斯托弗等人不可忽略的劲敌。

压缩架配合Vision轮组，科菲迪斯新车的摇车感觉很强

加上一个厚厚的把带，新款Orca也是能跑鲁贝的

Ordu计时赛车重返环法

22，Bora-Argon 18——Argon 18 Nitrogen/Gallium Pro or Classics Edition/E118 Next

今年德国自行车运动全面复兴，不仅德国国家电视台重新直播环法，该国也有2支车队登上了环法的舞台。除了德根科伯领衔的捷安特-阿佩辛车队，洲际职业队Bora-Argon 18也是不可忽略的德国力量。该队是去年的NetApp-Endura车队，新主赞助商Bora是德国电器品牌（去年环法期间在欧体狂卖抽油烟机广告），Argon 18则是加拿大自行车品牌；Endura退出副冠名之后也不再赞助骑行服，车队的服装改为Craft（目前绿刃也在使用该品牌）。

Argon 18首登环法，他们也拿出了3款功能各异的战车。其中Nitrogen是空气动力学大组赛车，该车采用与捷安特Propel类似的整合式V刹，车身采用破风管型。Gallium Pro/Classics Edition是爬坡/古典赛大组车，刚性重量比更加出色。E118 Next则是计时赛车，该车也有隐藏式夹器、内走线等破风设计。

尽管作为一支二级车队， Bora-Argon 18阵中拥有新科德国冠军Buchmann、爱尔兰新生代冲刺好手Sam Bennett以及多名计时赛猛将。该队在4月环特伦蒂诺多日赛的TTT上战胜多支顶级车队收获赛段冠军，他们的TTT实力也不容忽视。

Gallium Pro综合型大组赛车，另外还有一个为卵石路优化的古典赛版本

Nitrogen气动战车，本内特将使用这款战车和各大顶尖冲刺手较量

E118 Next计时赛车，Bora-Argon 18车队是今年环特伦蒂诺的TTT赛段冠军，实力不俗

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责任编辑：Jewels