在今年6月份的环瑞士上，卡文迪什首先被媒体捕捉到在使用新款Venge，SPECIALIZED Venge ViAS首次被媒体曝光。紧接着在第六赛段，萨根骑着新款Venge拿下单站，再次把新款Venge推向媒体的笔尖。6月23日，SPECIALIZED正式向全球发布全新Venge，并且公布新车的最终命名为“Venge ViAS”，ViAS的全称为Venge integrated Aero System。
7月13/14日，SPECIALIZED在浙江平湖九龙山召开2016新品发布会，Venge ViAS正式登临中国大陆。这是国内首台的Venge ViAS，也是目前国内的唯一一台。
由于目前的产量关系，SPECIALIZED Venge ViAS目前在全球范围内的数量可以用屈指可数来形容。不过，Venge ViAS从第一次被曝光，到真正登陆国内的时间不足一个月，可以说产品到达国内的时间还是非常高效的。只是由于只有一台车的关系，各路媒体也只能对着这台车流口水。
在此之前看过 Venge ViAS的一些消息，这次看到实车，Venge ViAS的整合空气动力学的许多细节设计，还是让人惊叹的！Venge ViAS的打造，SPECIALIZED借助自身的风洞实验室，完全是按照一种极致的思路去完成。
Venge integrated Aero System的设计思路除了我们可以非常直观地看到的车架、刹车以及线管的整合之外，还把轮组、外胎、坐管等所有对空气动力性能有影响的部分都考虑了进去。整辆车的设计所有的配件均选用了最合适的规格，以达到最佳的整体空气动力学效果。Venge ViAS还有很多与常规公路车不一样的地方。下面将与大家细细分享：
外观上， Venge ViAS具有非常明显的计时车风格，根据SPECIALIZED的官方测试，Venge ViAS单纯车子的气动数据甚至可以媲美SPECIALIZED SHIV计时赛车。不过，考虑到Venge ViAS的骑行姿势与SHIV计时赛车的区别，在实际的测试中，气动效果与SHIV还是有所差别。
Venge ViAS所有角度看，都让人感觉非常简洁。当然，简洁对于不同人来说，可能意味着不一样的含义。例如对于车手来说，这是最好不过的事情。而对于技师来说，这就是一个非常大的挑战。
Venge ViAS的实际安装需要先对车手进行Fitting测量，寻找出最合适车手尺寸的车架、把立、弯把等配件，然后对车子头管进行截管，开始整车组装。把立和弯把，以及头管垫圈的设定，需要一次到位，否则重新更换以上的任何一个配件，都意味着需要对整车的内走线重新拆装一次，而且内部线管的长度精确程度要求非常高。对于如何选择合适尺寸的车子，SPECIALIZED甚至已经与专业的Fitting公司Retul共同开发了一套专门的测试软件，以方便帮助找到合适的尺码。
根据SPECIALIZED目前的装车统计，一位非常熟练的技师，安装一辆Venge ViAS的时间需要4到6个小时，这还不包括为车手测量Fitting，选择最合适的配件的时间。对于不熟练的人来说，这可能是一场“噩梦”。这也是为什么Venge ViAS出来之后，被大家称为“技师杀手”之一的原因。我们只能够期待SRAM的无线电变尽快出来搭救一下“无助”的技师们。
假如，你未来成为了一辆Venge ViAS的车主，我给你最友好的建议就是“别随便自己拆，可能会搞死你自己”。不过也恭喜你，因为这辆车做好Fitting的安装好之后，没什么好再去折腾的了。
对于习惯了上把位平直的人来说，可能刚开始看到Venge ViAS 17mm抬升的弯把会觉得不太习惯。不过当你近距离看到实物之后，可能会对此大为改观。Venge ViAS的弯把做工非常精致，而且非常具有质感。
Venge ViAS采用了负17度的把立，以保证良好的空气动力性能以及操控感，体积相对一般把立要粗壮不少。虽然看起来Venge ViAS的把立与普通把立的区别不大，事实上它非常具有“内涵”。Venge ViAS 的把立内部预留了足够的空间，让变速线和刹车线通过，并且还可以容纳电子变速Di2的电线连接器。Venge ViAS的整个车头能做到看不到一根线管，不得不说这个把立“立下了汗马功劳”。
把立安装时，刹车和变速线均要先从把立内部经过，从前叉特制的碗组内预留孔穿入，进入车架。这也意味着整车安装好之后，把立的高度将无法调节，除非拆开刹车和变速线，重新安装。
前夹器左侧设计夹器释放拨杆
根据SPECIALIZED的风洞实验室测试数据，前叉与车架下管处几乎无法做到没有扰流的发生，而将夹器设计在前叉后面的方式对于车子的气动性能产生的影响极小，这也是为什么SPECIALIZED选择在Venge ViAS的前叉与车架之间安装夹器。
Venge ViAS的夹器实际上是V刹的设计，刹车线非常完美地隐藏在夹器内。前刹车线从手变头到夹器，需要经过弯把、把立、碗组、前叉最后到夹器的多次弯折，在每个弯折的位置，SPECIALIZED均采用了软管进行过度，以最大程度保证刹车手感。实际前刹刹车手感非常接近常规前刹安装的刹车手感。
Venge ViAS后夹器并没有采用常规直接后上叉隐藏式安装方式，以及在五通底部的安装方式，而是安装在前拨上面接近后上叉的立管位置。这个位置的选择，刚好可以让夹器隐藏在车架立管的气流之下。另外，在这个位置安装夹器，能够提供足够的刚性支持；在大力摇车的情况下，避开了后叉和五通，以及轮子形变量最大的位置，可以避免轮组蹭刹车皮的发生。
后夹器的刹车线，由车架左侧的五通上方穿出。由于出线孔与夹器位置均为固定位置，对于线管长度的精准度要求非常高。在后夹器线管裁剪长度合适的情况下，露在车架外的刹车线管可以做到刚好不会碰到轮胎，同时可以让线管隐藏在车架立管的气流之下。
Venge ViAS坐管为雨滴状设计，这个形状的选择也是经过了非常多的测试，最终找到的最佳气动方案。坐管前后宽度并不一样，这也就意味着这根坐管无法反向安装。坐管夹则是采用大多数气动公路车的隐藏式坐管夹设计。
标配坐垫不再为前代Venge的S-WORKS ROMIN，而是更有攻击性的S-WORKS POWER。有一丝TT坐垫味道的S-WORKS POWER究竟实战体验如何，笔者非常期待。
以往的车架安装电子变速，一般把控制后变速微调的电子变速控制器安装在把立下方。为了让车头部分达到极致的空气动力性能，以及方便操作，Venge ViAS并没有把电子变速控制器安装在把立下方和把立之内，而是装置在五通下方，并增加了整流罩。
根据SPECIALIZED的风洞测试最终优化，Venge ViAS对轮子和轮胎都进行了最优选择。轮组方面，SPECIALIZED经过无数次的对比测试，不断匹配不同框高、宽度的轮组进行对比，最终选择了整体搭配气动性能最优的64mm框高，21mm内宽，28mm外宽的CLX 64轮组。换句话说，假如你换别的轮组，你是在为这辆车的气动性能降级。
轮胎方面，SPECIALIZED也是同样经过风洞的无数次对比测试，最终选择了前轮22mm，后轮24mm的S-WORKS TURBO WC版本外胎。S-WORKS TURBO WC外胎采用Gripton配方，能够提供绝佳的抓地力。
牙盘搭配了SPECIALIZED与SRAM Quarq 合作的S-WORKS 功率计，标准配置就带功率计的车子，在目前市面上还是并不多。
后拨出线孔位置设置在后叉末端，采用尽量短的电线安装。这段电线恐怕是整辆车唯一可能会增加微小风阻的外置走线。
SPECIALIZED Venge ViAS搭配的RIB CAGE II水壶架，可以在下端放置专门的便携工具。
那么这辆Venge ViAS究竟卖多少钱？
根据官方最新报价为：9,1900元。对整车配件进行分别计算，由于整车标配了市场价接近2W的功率计，Venge ViAS的价格还是非常具有性价比的。
SPECIALIZED Venge ViAS可以说是一辆开创新时代的顶级公路战车，这辆车的设计颠覆了很多传统的理念以及玩法，在外观简洁以及空气动力性能上都做到了非常高的水平。Venge ViAS的设计决定了，这是一辆对骑行有着非常高要求的车子。车子全内走线的设计，外观简洁，同时可以让你大大降低维护的频率。由于车头部分在整车安装后几乎没有太多调节的余地。前期安全的要求非常高，需要专业的Fitting来作为参考。车子的标准配件把空气动力学的因素考虑到了极致，你完全不需要考虑对车子再作任何的升级，也很难作更好的升级。
简单来说，这是一辆做好初次Fitting安装以及调试之后，几乎不需要再去操心车子任何问题，尽情享受骑行的车子！当然，如果希望空气动力性能最佳，车上除了坐垫和内胎之外，任何零件都不要去换了，因为Venge ViAS的所有配件都是SPECIALIZED经过无数次风洞的实验和测试之后，做出的最优空气动力整合方案。
今年的SPECIALIZED 2016产品发布会最大的收获是近距离接触了Venge ViAS，不过目前国内仅此一辆的现实也给我们留下了无法实际骑行体验的遗憾。
责任编辑：Dranpin
把立的螺丝形状不够破风
