自行车的发展已逾百年，这百年仍然发生了重大的改变，那么问题来了，你想知道二十年前的山地车长什么样吗？以下绝对有意思，小编保证不打脸。

旅游展品总是大同小异，但自行车博物馆则配得上惊艳二字。我们有幸与波特兰的旧山地车来了一场邂逅。很多人都认为Velo Cult是一家碰巧收藏了大量旧自行车的车店，而实际上，它是因了这些收藏才生存下来的。

“作为这家车店的持有者，我一开始是以网上销售旧公路车起家的，这是很多年前的事情了。我个人对山地车更有热情。我的工作是搜索各种经典车子，这是一项耗时耗心力的工程，同时山地车相对容易找到而且也没现在贵。不贵意味着店内的周转率高，出售收藏品获得的利润成为我开新店的基金。”

说了那么久还没谈到老板的珍藏，藏品的丰富程度可从技术级的钛合金车到19世纪50年代的Hetchins，还有19世纪70年代末的车款。

“我和业内大多车手都很熟悉，为此收藏很多是定制车中稀有罕见的而且各式各样。”

我最喜欢的一台是Yeti Ultimate，主要是因为它标志性的外形和背景故事。第二台则是1982年的Skinner Descender。同年也是闪电Stumpjumper第一代产品出世。这些车款都是早期洛杉矶山地车的象征，仍然保留了BMX和越野摩托的影子。海湾地区的自行车则保留着19世纪30年代Schwinn自行车的痕迹。

不用惊讶，Boyer并没有享用他的这些珍藏（大部分是无价之宝），（残酷的）事实是，现代的自行车还更方便他（虐山）。

“我有其他车可以骑，老实说，波特兰可供虐的山很少，适合在山上骑的是全避震车。也许有一天波特兰会有一些比较轻度或更多的赛道可玩，那时我就可能带上其他车了。”

虽然Velo Cult存量颇丰，Boyer表示还是有遗漏的，比如Doug Bradbury Manitou 和Cunningham。

后避震山地车架并非新概念。实际上，这辆可以追溯到1982年的Skinner Descender有着6英寸的避震行程，采用的是越野摩托避震设计。

如此独特的数字在今天是不会用的。做一个避震前叉远比后避震难多了，毕竟这不是一件用手工很容易完成的事。

即使在1982年，Skinner Descender调节避震行程是通过上摇臂的两处避震点。

主要的转点位于五通之后，前辈们已经考虑了避震器运作时链条的张力。注意一下三片牙盘上的数字哦。

Allsop推出了悬挂式的概念，上管设计俨然开创了一个世纪。Ti自行车最初是为了用在公路车和场地车上。

Ti自行车还能定制钛合金气动休息把。不过鉴于这辆车的使用定义，休息把端的变把安装到弯把上。

19世纪90年代的前期到中期，很多人就自行车上的美学进行了一系列的辩论。

没有后上叉的设计，后下叉必须做得很大！