前言：ROUGHCUT的故事是这样的：X-fusion原厂工程师与车神Brian Lopes花费很多时间往返于X-Fusion美国总部与加州Santa Cruz山上测试路线之间。每一趟测试完成后，Brian Lopes随之提出建议，一群人马上开车回总部将前叉拆开，重新设定再组装完成，接着马不停蹄又回到路线上再测试。就这样来来回回辛苦付出半个月的时间完成任务。ROUGHCUT  HLR系统确定之后，X-fusion原厂决定做了一次盲测，拿5支没有任何贴标的前叉去给一群ENDURO玩家进行实战，经过几回合下来，要求他们要从中选择性能最佳的一支前叉，结果他们的选择就是接下来小编要解析的这支前叉-SWEEP ROUGHCUT HLR。

X-FUSION  ROUGHCUT  HLR系统前叉自出“世”以来，大批的高清照片，内部结构剖析照片，国外几大MTB评测的文章都扑面而来；但自登“陆”还未看到过国内有相关的解刨图片跟文字与其细节说明；但凡用过的玩家都表示很棒，很润；要问其好在哪儿，又是怎么个润；却只能知其然，不知其所以然，或者说是只能意会不能言传。ROUGHCUT HLR 真的有那么神奇？

今天小编就好好的来研究一番，到底它的好藏在哪。即使对于拆叉保养无数的小编来说，着手这样一只从未拆过的前叉，当然不可小视。都说工欲善其事，必先利其器。所以特意把自己觉得能够用到的工具准备好，大到套筒扭力扳手，小到O-ring挑针；前叉是27.5版本SWEEP HLR。

这支前叉特别之处就在于ROUGHCUT HLR系统，所以必须从这里着手，蓝色和黄色分别是高低速压缩阻尼调节器，是以16clicks和36clicks的调节节奏，可以按照自己的需求来进行调节，这样的设计很明显有别于之前所有x-fusion系列前叉。先把系统分离再说。

把两个调节器撤下，再用扭力扳手和相对应的套筒将“黑匣子”取出来。

实物和国外网站的那些高清图片并无差距，不管是做工和材质都很震惊，但是我更好奇的是黑色“BLADDER”这一段，总感觉里面存在一种神秘感。

这样就简单的完成了主要系统和叉內管的分离，小部件不多，接下来的事情才是我的主要任务。

用夹钳台固定好，将其ROUGHCUT系统拧松，以便操作。

打入内部的第一动作竟然是一个小小的卡簧，卡簧的作用对于上面蓝色调节器至关重要（小编是用卡簧钳入手，你可以用自己喜欢的方式把它取出。）再将高速阻力调节芯取出。

千万要知道这里面充满油，把里面的油全部收集

这是我收集roughcut 系统里面的油，有75ml。

再将高低速阻尼调节杆取出，全CNC金属结构，比塑料强太多；易于日后维修保养

回弹最后阻尼杆取出，内外管都硬阳极涂层，制作成本和耐用度划上等号。白色部分为铁氟龙活塞，提供绝佳的低摩擦系数拆除；阻尼解构整个过程完成。

除了”bladder”是特殊不易变形橡胶材质处理之外，材质都CNC加工！材质方面不多做介绍，主要是ROUGHCUT 的功能。现在要做的是把系统还原，看看它是如何 “工作”的。

蓝色阳极内筒为分界区域；左侧为回弹阻尼工作区，右侧为压缩阻尼工作区，回弹区域不多介绍，感兴趣的应该是极度方便调节的高低速压缩阻尼区域；这里就卖个关子，下次再认真分拆（时间原因）

看过细部后就要装回阻尼油路结合，在套入“bladder”的过程中要拧紧的同时，避免任何褶皱，这样会使其性能是否展现到位至关重要，拧紧之后要把阻尼油路上下来回的收拉，准备再次入油。

再入油尤其重要，即高低速油；要将其空气抽空，把油放注满，注油的同时，不允许阻尼杆内部有半气泡藏在里面，所以排空过程至关重要。

清洗

原来ROUGHCUT系统在停止作动时“bladder”是保持原形状态

当其作动时“bladder”是鼓出来的状态

最后多方向检查阻尼是否有空气埋藏影响阻尼效果的发挥

后序总结：搭配在前叉主体上的话这是一条“骑得超爽”的前叉阻尼，结构稳定，设计超前，重量一改前期（过于结实）的表现；总的来说，这只前叉的设计展现了所有一个骑手想要的性能，也是现代化自行车的趋势，价格方面也超有可比性，34mm的管径保留有稳固和润滑，装在DA  BOMB炸药骑了一段时间，不是我不挑剔，根本就是ROUGHCUT HLR真的好，让我找不到埋怨的理由。最后我想说，要是你正想组建你的ENDURO BIKE ,这支叉必然是你的首选。

责任编辑：JAY