没错，这辆3.7kg的公路车上还是有铝合金配件的，铝把立搭配碳纤维弯把，可能是当年的碳纤维技术无法满足受力集中的把立制作要求。

同样极为简单和小巧的手变头，手感应该好不到哪里去。如果使用现今的碳纤维部件，这个手变还能大幅“减肥”。

为了降低手变体积，更为复杂的后变速机构只有采用梁变了，简单的梁变在现在的公路车上已逐渐绝迹了（那些低端的伪公路不在此讨论范围，求轻拍）。

这不是一个独特的锁踏，而真的只是一根“苗条”的脚踏而已，还真够省的，怪不得记者都不敢踩了。

两个刹车臂、两块刹车皮、一根刹车线，公路车夹器外观是可以如此简单的，不过也带有很浓的古典味道。

一体把组今天已经不稀奇了，但一体化的坐垫和座管还是挺新鲜的，不但使用纯碳纤维材质，还省掉了座管夹。

设计对白：听说“3.7计划”轻到可以飞起来，我试试！

其实从不同部件的重量来看，“3.7计划”的车架、前叉、轮组、轮胎已经落后于今天的产品，但最终3.784kg重量还是很让人印象深刻的，CANYON的设计师们的确做到了当年他们能够做到的一切了。如果现在再来一次如此疯狂的尝试，整车能否迫近2.0kg呢？

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