今天的主角的是大行在2015年新推出的两款明星级产品—KAA082与KAC082。大行曾详细介绍了大行产品编号的代表意义，但仍有不少车友向大行咨询相关信息。所以，本期的测评将从车型编号说起。KAA082与KAC082（下简称为KAA与KAC），其中K代表车架型状，乃折叠车中的经典车型结构；第二个字母A代表车的版本号；第三个字母为车架材质，A代表铝制材料，C代表铬钼钢材料，因此两车的最大区别在于车架的材质不同，这点会在下文详细介绍。后面的数字082相同：0代表20寸轮胎，8代表后8速变速系统，2则是大行对车的等级划分（从0至6，依次升高）。

依照传统，大行仍从整体外观、配置参数、细节品控和骑行感受这四个方面来一一对比说明。

一、整体外观

左起KAA082、KAC082

两车的涂装线条以简单为主，没有什么夸张的色彩搭配，显得相当干练。但车身又不乏许多充满设计感的元素，如贯穿头尾的线条，精致的焊接花纹。两车均采用了柏尔罗技的车架设计，整体感十足，像一对五官标致的姐妹，在人群中不那么惊艳扎眼，又值得细细品味。

一、配置参数

两辆车出师同门，又各自专长两个领域，所以在配置参数环节，我们将逐一进行对比。

车架方面：KAA使用铝制车架，重量较轻，发力直接，路感能真实的反馈到车把及坐垫，但其缺点也非常明显，即骑行舒适性较差；

KAC的车架采用4130铬钼钢，钢架足够高的强度允许KAC使用更为纤细的管材，同时保证优秀的吸震性能。并且能够提供铝架不能比拟的舒适度。

变速系统方面，KAA使用公路系列飞轮（12-25T），后拨为SHIMANO SORA的娱乐级变速器，配和支持双向释放的SHIMANO CLARIS手变。另外值得说明的是，KAA采用分体式锻造尾钩和KMC魔术扣链条，便于维修更换。这套变速系统偏向于铺装路面的快速巡航能力，紧密的飞轮尺寸排列，能让车友找到最恰当的齿比，将踏频、发力都能调和至最佳状态。

KAC则采用了车友们更为熟悉的山地飞轮（11-32T）、SRAM X4后拨、SRAM3.0转把。舒适度和爬坡性能是这套变速系统的缩影。

转把拥有指拨望尘莫及的快速变档能力，对于不擅长提前换挡的新车友来说，转把能从容应对各种路况的变化；山地飞则意味着更大的登山盘，但在一般的城市骑行中，登山盘的存在感并不强。两车均采用浩盟的53T铝制牙盘，表现中规中矩。

轮组方面，大行为进一步突出KAA的轻快特性，为其装配1.35（英寸）宽的低阻外胎，提升加速和巡航能力。

KAC使用Formula滚珠花鼓，1.75（英寸）外胎，保证通过性与舒适性。配合铬钼钢的吸震性能，对这辆车的骑乘感受有着决定性的提升作用。

刹车方面两车都选用V刹，品质一如从前，手感清脆，制动力强劲。一定要加以甄别的话，KAA的刹把做工要更为精细一些，推测与售价、成本控制有关。

最终实测车重，KAA重11.12kg，KAC重12.81kg。

左：KAA082，右：KAC082

一、细节品控

KAA与KAC的整体细节品控不错，譬如以红点标示最佳折叠位置；车架内的连接部位均涂有耐低温润滑脂，保证极端环境下的也能正常使用；折叠后的接触部位帖有保护贴等等。如果你比较在意装配的细节工艺，大行绝不会让你失望。

但仍有几处不足之处需要指出：第一是后下叉备有反拉后拨的预留孔。虽说预留了更大的改装余地，但相信对于大部分车友，未免有些多余。第二点是坐管前侧没有刻度尺，不方便记忆调节。

左：KAA082，右：KAC082

一、骑行感受

左：KAC082，右：KAA082

本次测评的骑行感受环节以铺装路面为主，因KAC与KAA的轮径均为20寸，通过性一般，不建议进行越野骑行，但这并不代表大行的车身强度不足。资料显示，大行的车身结构强度超过QB1880-2008 中对车架强度的要求，这在行业中是属领先水平的。

在园博园的环湖路上，两辆车没有任何松散的感觉。KAA凭借着轻量化的车身，纤细的车胎，体现出更高的踩踏效率。在35Km/h以下的速段中，有着随踩随到的加速能力。只是在通过排水槽等些许颠簸路面时，KAA稍稍露出了在舒适度上的短板。

KAC082的表现更像一辆硬叉山地。同样的颠簸路段，KAC的感受明显优于前者。但约1.7kg的重量劣势，在加速和巡航中被放大。好在转把的快速变档稍稍起到了弥补作用，同时山地飞也让KAC在爬坡能力的对比上远胜于KAA。

一、总结

KAA082和KAC082属于大行针对中低端市场打造的明星产品，前者为了速度和轻量化放弃了舒适性，而后者更偏向于休闲骑游与长途骑行。如果您不想为购置一辆折叠设置太高的经济预算（如大行的3000元左右的SP8，D9），同时对于性能没有太苛刻的要求，那么这两款“低配版”的经典款折叠车，值得车友们考虑。

责任编辑：Kent