Tailwind是放置在坐管后部的一套系统，最多可以安装三个水壶架。Argon 18采用一根碳纤维管插入坐管上端中空部分来固定这套系统，并且适配一个Richey的固定座。Tailwind原始的设定是两侧各放置一个水壶，中间放置一个大的塑料储物盒。这套系统看起来可能有些累赘，不过Argon 18声称这套系统填补了车手背后的低压区域，能够获得0.8%的空气动力优势，并且还能够存放你骑车时需要携带的大部分小物品。

除此之外，Argon 18还在上管位置装备了一个Cookie Jar这样的小型储存仓，目的是让车手们存放能量胶等补给品，车手们在骑行时只需轻松的打开橡胶盖就能拿到补给。新款的E119 Tri+和E117 Tri+还在空气动力车把中间配备了Torhan的AeroZ系统，车手们可以选择是否在这里放置一个储水仓。

E117 Tri+

除了E119 Tri+，同时发布的E117 Tri+也非常值得关注。对于那些想要调节车头高度的车手们而言，E117 Tri+会是更加实用的选择。得益于Argon 18独有的压入式3D头管设计，车手们可以在不损失车头刚性的情况下改变车头的高度。

E117 Tri+使用和Argon 18空气动力学大组车Nitrogen Pro相同的前叉，前叉管壁边缘搭配的那对整合式的TRP夹器的重量仅为340克。仅重1300克的车架使得E117 Tri+成为一辆兼顾爬坡的计时车。E117 Tri+的后夹器也是来自TRP，和Nitrogen一样，是放置在后上叉上。

Argon 18声称E117 Tri+同样比原有的E118 Next来得快，并且骑乘的舒适性会更好。Cookie Jar、Tailwind和Torhans的这些存储附件的运用，会使得E117 Tri+这辆车成为车手们长距离训练时完美的选择，而当他们需要参加一场UCI比赛时，这些附件可以很轻松地拆掉。

Argon 18在空气动力学方面的研发同样迅速地体现在气动大组车型Nitrogen上，他们的工程师正在专注地研发一款顶级Pro版本的Nitrogen。这个版本的Nitrogen将使用位置更低的气动车把，并且它的常规版本的价格会更平易近人，这将使得它成为气动类车型中最有竞争力的车款。

E119 Tri与E119 Tri +的区别在于没有那些储存附件，并且座管位置的设计有所不同。

E117 Tri与E117 Tri +的区别在于没有储存附件。

责任编辑：DJR