RB800是Cipollini品牌当中最老的款式之一，但亦是现时众多职业车手以及笔者（Matt Phillips马特·菲力）之选；品牌创始人——Mario Cipollini，一位伟大的世界冠军级别冲刺手，以独特的审美观以及对自行车性能的极致追求，注入到其自行车产品中。
RB 0.8K前称—— RB800，性能表现却比极端的RB1K（又称为RB1000）更为全面
如果你要求一个10岁左右的小孩画出一辆最炫的自行车，那么他可能会素描出一台RB1000,出来，RB1000亦是目前地球上最不含糊的竞赛利器（激进外形而言）：就像超跑法拉利一样，它不仅看起来快，感觉也很快，但极端激进的车架几何并不是人人都能驾驭得了，甚至连其赞助的职业车手亦望而却步，相反RB800的表现则更为全能。
Cipollini的传统——超短头管，使骑乘者拥有更激进的骑行姿势（更趴），笔者（Matt Phillips马特·菲力）在衡量车架尺寸时，习惯使用“REACH和STACK”，实测该码数的RB800 REACH为386 mm，STACK 525.3 mm；更疯狂的是，RB1000甚至拥有更长的REACH以及更短的STACK值，这意味着伸展更长、落差更大。
Cipollini的特色之一，无与伦比的碳纤纹路，RB800亦是Cipollini中最轻的款式（官方称：M码车架未喷漆前，仅970克）
“Italian do it Better”（意大利人做得更好），相信在这套代表机械变速顶尖性能之一的Campagnolo SuperRecord与极致Cipollini RB800的搭配得以体现。
前拨挂耳亦透露着其“意大利纯正血统”
内置式防掉链器不仅降低内侧掉链的风险，并且能防止链条伤害到车架表面
虽然五通为“大、粗、长”的BB386结构，但牙盘却仅为普通24轴心的SuperRecord，并未能将其特性完全发挥。
粗壮的后上叉高调地注明“HANDMADE IN ITALY”（意大利手工制作）
RB800的碳纤维后轮勾爪（整个区域与后拨尾勾为一体成型于车架后叉之上）
不过在车架上其中一点“怪异”设计，亦是笔者（Matt Phillips马特·菲力）所无法理解的：后叉与骑乘者脚跟的区域空隙过小，偶尔会出现脚跟打后叉的严重工学问题，“外八字脚”的车友，选择时需谨慎。
一体化的座杆不仅能降低重量，亦能为骑行更好地过滤震感，而超轻Selle Italia SLR Tekno坐垫亦拥有出奇地好的乘坐舒适性
总结：
由于很多原因，CipolliniRB800并不是一辆任何人都能骑上的自行车（Kent注：贵，RB800车架高达6000美元，而整车更是达到天文数字的12854美元）。
一辆性能比Cipollini RB800更好的自行车——Giant TCR ADV SL 0，虽然价格也便宜得多，但对于一部分人来说（例如笔者Matt Phillips马特·菲力），但那只是“捷安特”而已，丝毫不影响他们对Cipollini的喜爱；选择Cipollini RB800的原因很简单，外观个性张扬，激进设计加上高贵的意式情怀，从未让骑乘者失望！（笔者Matt Phillips马特·菲力原话）
（本文为作者观点，不代表美骑网立场）
作者：Matt Phillips
责任编辑：Kent
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