自行车行业每天都在进步，这包括在科技创新方面，近年来有突飞猛进的态势。不仅仅只是为了吸引大家的眼球，技术创新给我们带来前所未有的骑行体验，让我们可以更畅快地骑行。在上一年，我们已经看到了自行车界里的技术比拼，各种电子技术、新规格的应用令人眼花缭乱，带着这些新的技术，我们来看一下2016年山地车界里的新玩意。

首先是电子变速系统，公路车最先应用了SHIMANO的Di2变速系统，目前DA套件和UT套件已经有Di2系统应用，市场上也很受车迷的欢迎。这副Di2系统还应用在山地车里，XTR的Di2系统就一个例子，将电子变速系统完美应用在山地车里，车子的性能有进一步的提升。但XTR顶级套件的售价有点贵，像预算有限的普通车友来说，如果能推出XT Di2系统会更好。

今年最具爆炸性的是SRAM推出的eTap电子变速系统，同样也是微电脑电子控制变速。但与别不同的是，SRAM eTap系统是使用无线控制的，变速精准并有很强的抗干扰能力，目前在大型赛事中能看到车手在使用。最大的亮点莫过于无线控制，摆脱的SHIMANO电子变速电缆走线的麻烦，只需要直接安装在车架上进行配对校正就可以使用，可以说是非常方便。在山地车界里，SRAM的XX1单盘系统同样轰动着全世界的车迷，性能优异简单轻量成为众多世界冠军车手的选择。我们仍在幻想山地车无线电子变速的样子，什么时候能搞一个无线电子XX1变速套件出来，众多车友期待着。

喜欢林道越野的车迷来说，AM全地形山地车是最好不过的选择，同时车辆会配备一支升降座管。MAGURA也推出了他们的eLect 无线控制的升降座管，解决走线的麻烦，只需轻轻按一下按钮就可以实现坐垫高低调节。研发这玩意的还不止MAGURA一家，在上一年的展会中还看到升降座管专家KS研发的无线电子控制升降座管，虽然只是测试版本，但作为车迷仍非常期待能看到市售版实物。

近年是山地车尺寸混乱的时代，26轮径已经被慢慢遗忘，取而代之的是29、27.5英寸轮径，目前还推出27.5+的轮径。支持这一新规格发展的还有BOOST系统，前开裆由100×15mm筒轴变成110×15mm筒轴尺寸，后轮尺寸由142×12mm变成148×12mm，尺寸的更新意味着车子有更稳定的性能，同时也意味着你需要一大笔钱才能拥有它。

山地车11速的盛行由SRAM发起，10-42T的大飞轮和齿比范围让车迷心动。SHIMANO也跟随着步伐推出最大11-42T的大飞轮，与SRAM大飞轮的使用范围相差无几，由于塔基制式的原因，SHIMANO的飞轮最小只能是11齿了。除了这两款以外，e*thirteen（E13）还专门为ENDURO赛事开发的大型飞轮，同样也是11齿的山地车飞轮，齿比范围是9-44T，看来单盘时代的竞争由巨大的后飞轮开始。

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