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在2016年年初，一条爆炸性的新闻《首款自主研发国产功率计月底发布》，让“国创功率计”这一话题顿时像炸开了锅一样，在车友圈中不停传播；Biketo美骑网亦会持续为车友报道，这款由团队Final11所创造的功率计飞轮。
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而这一次，Biketo美骑网产品与技术编辑将会以个人的视觉、较“走心”的言语与车友从技术、产品、业界多个方面点评这一款依然披着神秘面纱的“国创、国造”功率计。
功率计，什么用？
摄于2015年11月15日，中国国际（深圳）自行车嘉年华 业余公路组别赛事检录区
功率计是一种新兴的自行车配件，即便在代表自行车运动顶尖水平的欧洲，功率计训练也是近十年间才在各支顶级车队之间流行；功率计的引入，表明了现代体育运动正式开始重视科学性训练。它的威力同样是显而易见的，典型代表是天空车队骄人的成绩（率先全队使用功率计高效训练、每位车手都学懂如何利用功率计比赛等）。
由于无线电的使用，让突围变得不再“突然”，功率计的推行让比赛变成了“游戏”，每位车手的头上都挂着“血条”、“能量槽”；“老一派的法式车手”早已吐槽无线电、功率计成为“让比赛精彩程度大降”的装备；当然，从“老一派法式车队”训练质量之低下，更加能凸显出这些装备对自行车运动的影响之深。
离车友更近的业余赛场，也不难发现功率计的身影，在排名前十的选手中，使用功率计训练、参赛的爱好者更是占了一半以上的席位；如陈锋在其产品发布会所说的一致，在没有功率计的时代，车手们仅仅靠心率、速度、踏频来指导训练，但影响训练效率因素有很多，比如心率会受空气的密度、温度、湿度的影响；即便在不同的温度，静态心率亦会有所变化，让心率的参考价值变得十分渺小。功率计对训练来说，是一个更客观、更精确的工具，就像是一盏黑夜里的明灯，高效便捷指引车主走在训练的路上。
功率计，由于其高昂的价格，在国内仍未被车友所接受；“工具，还是得看落入谁的手中”虽然话是这样说，笔者亦小小统计出，购入功率计的三种不同车友：1.严格按照训练日程，把自己踩得半死不活、2.闲时挂墙，有空“晒车”、3.“卖车保平安”。
功率计凭什么，卖这么贵？
自行车功率计已经发展了许多年，并且产品线也不断在细化，但是有一件事，一直没有改变，那就是价格；功率计的价格非常昂贵，大多数都要花费好几大千甚至上万的价格才能收入囊中，为什么功率计会这么贵？
打个比方，盘腿式功率计本质上包含了一系列的张力计（通过金属的形变测量力的大小，功率计就是通过这一系列的张力计来测量车手施加在曲柄上的力量，然后再结合车手踏频得到功率数值），并且通过电子部件去接收、处理和传输信号；一旦需要张力计与处理、传输组件在不降低精确度的前提下，大幅缩小体积、降低重量甚至需要融入某些自行车配件当中，所有的元件都需要重新设计、额外订制、反复测试……将大幅加重了研发工作的难度以及成本；“普通话”就是：车友不妨试想一下，将板砖般大小的高精度电子器材，以不失性能的前提下，压缩到曲柄以内。
PICA功率计飞轮基本结构
PICA的全称为“Powermeter Integrated Cassette”，意为嵌入式功率飞轮；PICA功率计飞轮的结构与SRAM速连RED系列飞轮相近，不过PICA内部固定塔基的壳体却为分离式结构，并内置功率计的张力、传输、处理等电子模块。
飞轮，属整套传动系统中最末端的一员，由于动能需经过传动损耗，实际感应到车手输出亦将更为迟缓；也许Final11团队需加强传感器的敏感度、传输速度，提高PICA在节奏变化过快、急起急停的骑行环境下的表现。
飞轮底部的球面设计配合“万向垫圈”，能解决传统飞轮安装于塔基时的花键咬合误差，修正并居中飞轮，同时让功率计飞轮因安装不当而出现的数据误差降至最低；简单高效解决问题，值得点赞！
目前主流的结构
目前主流的功率计结构有盘爪式功率计、盘腿/曲柄式功率计、锁踏式功率计、轴心式功率计、和花鼓式功率计等；当中较为精确、可靠的莫过于盘爪式结构，如杰出的功率计行业标杆——SRM。
大部分厂商在宣传时均使用 x %（百分比到个位数）作为公开的误差值，虽然看起来只是一个很小的数目，一旦将这些功率计放在同一辆自行车上测量，出来的结果却……笔者有幸，体验过这种“理想”与“现实”的差距。
啊驰（philip-eleven）、陈锋（xixi）、阿新
也许很多车友在看到多家媒体相关的报道后，真把Final11的“三巨头”当成是一个“大学生创业团队”了，然而实际却有段很大的距离……
啊驰，微博（网名）：philip-eleven，人称“编轮帝”、“轮帝”、“鸡驰”、“P22”……毕业于中山大学理论与应用力学专业的他有很多的绰号，拥有极强的动手能力结合专业的理论，早在好几年前，便在华南地区高端公路自行车配件圈子中，获得“编轮帝”这样的名号；早期的“鸡驰”以各样自编轮组，“拆成品轮组，再自编”为乐，后期更是将其工作室内容扩展至Lightweight、Madfiber等的顶级全碳纤维轮组修复工作，近年甚至传出啊驰入职厦门某知名碳纤维轮组厂等小道消息。
阿新，车友一般戏称为“新爷”、“呵呵新”；同样拥有极强动手能力，负责电子板块研发工作的“呵呵新”是广州著名骑行团队“劈山组”的一员，拥有极其激进的骑车风格，“出门就得38，带风必须40+”是笔者对他最大的印象……从唏嘘的须根便能得知，早已投身社会，并非一名在校学生。
陈锋（xixi），是Final11团队中的CEO，曾任某大型电竞赛事节目总监，电竞界的从业经历为他积累了可观的人脉，前TRIACE骓驰自行车产品经理的履历，亦让他搜集到不少“技能点”；爱好“抱打不平”的他，亦曾为某李先生与某张先生带来了不少的麻烦……
不难看出每一位成员均发挥自己的所长，这以“三巨头”组建而成的团队拥有极强的“传销能力”、“理论知识”……并非车友所想的“一般学生团队而已”。
“女性经济”
“女性经济”，同样可称之为“女性效益”；显然在一项充满雄性的运动中，赞助一位活跃于社交网络的美女，比赞助一整支男子业余车队，更具经济效益！当然，在Final11团队中的CEO陈锋亦早已洞识这一“社交效应”，但想要得到MistyRose的赞助亦并非易事，除了多重身份验证以外，依然还需花费999元才能得到这一款“骚版PICA”（指颜色）。
变速兼容
在Final11团队公开的数据中，最让笔者关心的莫过于变速系统的兼容；虽说11速时代早已将Shimano、SRAM以及Campagnolo各自飞轮规格的齿深、齿宽、齿厚、飞轮片间距等的差异拉近，但三者之间依然仍未达到能“完美兼容”的地步。细微的差异，亦会导致不同品牌飞轮、链条在混搭使用时出现功能性缺失，链条噪声、顺畅度、响应时间等影响着变速质量，PICA对三大家的实际兼容方面，的确需花下更多的心思。
由于功率计此类产品面对的是对骑行水平、竞赛成绩有所渴望的进阶型人群，官方给出了“约莫甚至超越8000公里”的耐久数据，加上一次免费换新，也就是一次性消费，便拥有16000公里以上的历程，相信也足够一般爱好者3年时间的使用；当然，由于技术的进步、金属的改良，近几年已经很少能看到一只飞轮被完完全全地磨损到寿命尽头了（更多的是被车主用更高端的零件所取代）。
【当然，这里的“8000km”是指高强度骑行下的“8000km”；若是一般的溜车，闲逛，并未足以对飞轮造成磨损】
价格
价格，是消费者所最看重的一点，PICA的官方售价2999元，的确成功引来不少国内公路车爱好者的关注；平心而言，这款功率计飞轮虽然廉价，但距离Final11团队所宣传的“高性价比”，仍有很长的一段路需走。
“换轮问题”
PowerTap功率计花鼓在过往被诟病的“换轮问题”同样被带到这款PICA上；以笔者所接触到的业余比赛，赛场的爆胎与退赛是直接挂钩的，并不像车友在电视上所看到的顶尖赛事，有上百人的后勤团队服侍车手，“换轮问题”的实际影响并没有车友想象的大。
“归零”与“校正”
对功率计的准确性起至关重要的“归零”与“校正”，属两个截然不同的概念，在公开的资料上，Final11团队并没有提及到关于“校正”的任何信息；笔者相信，作为一款开源的功率计，PICA在日后亦会与SRAM旗下的Quarq相同，在家中便能对功率计进行“校正”这一系列的操作。
由于自行车为户外运动，所有零部件均离不开自然环境多样性的考验，可靠性亦是考量一款功率计的重要指标；然而在可靠性、准确性方面，发布会上并没有任何的展示，陈锋仅把飞轮丢进了水缸便已完事，PICA真正的实力仍有待考验。
发布会的最后，更是埋下了一发“重磅炸弹”，让机械变速内走线车架的笔者泪流满面
16年各个功率计品牌亦相应降低售价，投入到“价格大战”应对“仍在潜伏的劲敌”；纵观目前处于测试阶段PICA，并未如Final11团队所宣传的强大，廉价的PICA仍需不断努力提高自身的性价比，改善不足之处，抢占入门级市场；笔者亦希望，日后能在Biketo美骑网产品与技术编辑部门，对这一款功率计飞轮作出全面的深度评测。
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