FSA是Cannondale-Garmin车队的重要赞助商，所以把组、座管都使用FSA的产品，并带有鲜艳的绿色涂装，在坐垫方面，柔韧性不错的克拉克选择了Fizik Antares Braided。

西蒙•克拉克的Dura Ace-Di2后拨有不少划痕，证明它也是一个身经百战的零件了。

Cannondale-Garmin车队的Supersix EVO Hi-mod在牙盘上上演“三国杀”，其中盘片来自FSA，曲柄为Cannondale自家的SISL2（市面上不多见的，依然保持用铝合金制作的顶级曲柄），功率计则是用SRM。

Cannondale终于在2016款的Supersix EVO Hi-mod上实现全内走线，顽固的美国人到头来还是迎合业界的潮流了。只不过很多忠实的Cannondale粉丝可能会有点失望，毕竟外走线在维护、拆卸上真的便捷不少。

在把组上，西蒙•克拉克选择了Vision Metron 4D这款大集团中甚少有人选择的“燕把”。

车架立管上有着大大的“SST”字母，应该是“Speed Save Technology”的简写，这是Cannondale招牌的碳纤维制作技术，用以在保持高车架刚性的前提下，提高车架的吸震能力。

Cannondale-Garmin车队使用的是Mavic的轮组，其中西蒙•克拉克这辆车选择了一个60mm框高的轮组。

新款的Supersix EVO Hi-mod依然保留家族式的超纤细后上叉，能够提高车架在垂直方向的吸震能力。车架后上叉并没有太多的支撑作用，车架后三角强度主要由后下叉负责。

照片里的这条管胎然被贴上了Mavic YKsions的标志，但是看起来更像是一条VeloFlex。

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