2016年，南非劲旅Team Dimension Data（达科车队，前MTN-Qhubeka），正式从职业洲际队级别（第二级）升级至自行车运动顶端的世巡赛级别车队，队内除原有的强大班底以外，在新一年更是迎来了“曼岛飞弹”之称的卡文迪什以及御用带冲手马克·伦肖的加入，让车队成为本赛季中最耀眼的冲刺车队之一；而在本年春季古典赛之一的巴黎-尼斯，车队主战利器依然以极致空气动力学的旗舰车型S5领衔，部分车手选择了表现更为综合空气动力学S3。

“常规队车”（嗯，“常规”）选配的是大集团最常见的Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件

牙盘方面则是由赞助商Rotor提供的新款2INpower功率计牙盘，搭配NoQ盘片（常规圆形）

有趣的来了，据车队工作人员介绍，技师已经将锁踏以外全车所有运转部件的轴承（碗组、花鼓、中轴、导轮等），全更换为Ceramic Speed旗下的陶瓷轴承，包括链条也使用上 Ceramic Speed链条润滑油……

出于赞助商之间的互相尊重，车队并没在战车的后拨导轮上使用据说能大幅降低阻力的Ceramic Speed超大后拨导板、导轮改装套件。

当然，前面介绍的仅是“常规队车”，而这辆队车则展示出一辆完全液压的自行车将会是什么模样（Magura RT8液压制动夹器、Rotor UNO液压变速套件）。

液压油缸被完全密封在UNO手变之内，变速方式类似于SRAM的“Double Tap”，浅按降档，深按升档；另外Rotor表示在未来可能将会为小手用户提供更小尺寸的手变。

套件内大部分部件均为碳纤维制品，使其拥有极轻的自重

（译者：前拨挂耳的固定位置已移至最底，Rotor也许需考虑是否调整前拨固定螺丝高度）

巨大的油管连接器能随时调节或断开手变与Magura RT8液压夹器之间的油管

链条则由车友熟知的KMC所提供，不过车队在最近却热衷使用银色的KMC X11SL，而非过往的“金链”

在侧面被贴上“UNO”标识的Magura MT8液压夹器已成为这套液压变速中重要的一员

图片、资料来源：BikeRumor

责任编辑：Kent