话说自从SRAM推出XX1以来，小编就一直虎视眈眈，盼望哪一天可以用上42T大飞轮，借此来提高自身菜腿的爬坡能力。
随着时间的推移身边的小伙伴们都已经陆陆续续换上11速变速系统，而小编因为使用老款HOPE PRO II花鼓的缘故，与XD塔基的11速系统无缘，就在心灰意冷之际，SRAM发布了兼容普通10速塔基NX变速套件，这让那些使用10速塔基的玩家看到了希望。
2012年SRAM推出XX1变速系统以来，作为庞大10速花鼓用户中一员，就一直耐心等待SRAM推出兼容10速花鼓的11速系统，经过4年耐心等待终于等来这套NX的到来。
NX指拨的外观设计相比GX来说要线条感较强，并没有GX那样圆润，取消一体整合环和指拨位置微调功能，取而代之的是以前9速时代固定环，要不是指拨外壳上的大大NX字母和11Speed字样，我还以为它是9速时期的X7指拨，取消一体整合环以后在安装方面略显麻烦，需要将把套拆除后才可以进行安装，而且指拨受限于刹车的安装位置，安装后左右并没有太多空间可进行调节，不过由于SRAM 11速全系列都可以兼容使用，后期升级可以单独搭配其它系列指拨来解决位置调节问题。
NX作为一款入门级别11速指拨，指拨外壳采用金属材料，比GX重了约22g左右虽然重量上有所上升，但金属材质更加皮厚坚固不容易损坏，在严峻环境下经得起时间的考验。
NX退档拨杆为工程塑料材质，进档杆为金属材质，拨杆侧面没有标注型号级别，也许受成本限制影响涂装低调了许多。NX指拨使用起来手感相对 “柔软”一些，指拨弹簧张力比起同门师兄弟GX要轻一些，指拨操控起来有种“肉肉”的感觉，但这种“肉肉”的感觉并不会对后拨响应速度做成影响，这一点大家大可不必过分担心。拨杆变速行程最大支持一次上升5个档位，换言之11个档位只需拨动两次即可完成11-42T的跨越，变档速度是相当惊人，面对一些突然而来的爬升路况，可以马上迅速变换到所需要的档位。
NX 牙盘有BB24和BB30两个版本，分别对应外挂式GXP 和压入式BB30中轴，这次拿到手的BB24版本使用GXP中轴，外挂式BB是小编最喜欢的中轴结构之一，它便于维护和方便更换的优势，五通螺纹的固定方法也能有效避免中轴异响的情况出现，值得一提是NX采用X-SYNC™正负齿铝合金盘片，对于这套入门变速系统来说显得非常具有诚意，NX牙盘实测为708g与GX牙盘重量差距不大却拥有同样的性能。
曲柄长度为170mm，使用6000系列铝合金制造，曲柄“工”字型结构在不牺牲强度下保持轻量化，94BCD齿片安装距离，并提供（28t，30t，32t，34t，36t，38t，40t）个性化齿比选择，可以根据个人踩踏习惯进行选购，本次搭配NX牙盘的为32T。24mm口径轴心提供足够的刚性支持，牙盘在爬坡时候力传递直接，就算在摇车时候也不会有发软情况出现，牙盘刚性令人满意。
对于习惯了使用稳链器的小编来说，要拆掉稳链器直接使用单盘需要一定的勇气，因为如果在高速下坡时发生掉链，轻则会影响重心，重则会发生摔车。不过为了测试X-SYNC™正负齿铝合金盘片是否真的能“紧咬”链条让其在剧烈颠簸路况中中也能“稳如泰山”，小编最后还是把稳链器给乖乖拆掉，去掉稳链器中轴位置显得干净整洁，也方便日常清洗和保养。
更换单盘后第一次入山骑行，心里多少有点忐忑不安担心牙盘会发生掉链，结果经过一圈激烈越野骑行下来发现正负齿的稳定性出乎意料之外，经过树根路段、岩石路面、连续下楼梯、以及飞包等多种极端路况进行测试，测试过后发现之前担心顾虑都是多余，在越野测试和日常骑行中都没有出现过掉链的情况，实验证明SRAM X-SYNC™技术十分靠谱。
NX 1x11 X-HORIZON™ 后拨也是整个1X系统中不可缺少重要的一环，SRAM在NX后拨身上应用了CAGE LOCK™（后拨锁）、ROLLER BEARING CLUTCH™ （后拨阻尼）、X-Actuation™ （精确拉线比）、X-HORIZON™ （零垂直位移）、X-SYNC™ （正负齿）多个顶尖技术。让你使用NX后拨同时也能体验与XX1一样的变速性能。
NX后拨在测试期间工作稳定，极低维护率，每一次拨动变速后拨响应迅速动作灵敏，并能快速到达你需要的档位，上下正负齿12T导轮对链条稳定性起到关键性作用。X-HORIZON™ （零水平位移）技术让后拨器保持在水平位，杜绝后拨在变速时所产生虚拉线位偏移，减少多余的跳动，在激烈下坡骑行过程中链条表现十分安静，在不安装稳链器状态下NX后拨依然能够很好的稳住链条，链条打击后下叉现象明显减少，下山时候链条安静了许多。
NX PG 1130飞轮是这套变速系统中最大的亮点，它在塔基安装规格上进行了更改，普通10速塔基也能进行安装，用户不需要额外购买XD塔基就能安装11-42T飞轮，这对广大10速用户来说无疑是个好消息。
飞轮11-42T齿比提供广泛档位范围选择，特别42T对于双腿乏力的小编来说特别好使，为了进一步体验飞轮爬坡性能，特意挑选火炉山泊油路段来进行爬坡测试，以往使用32T牙盘搭配36T飞轮爬火炉山柏油路，爬到三分之一就需要下车推行，换上11-42T飞轮以后使用42T爬坡全程可以不用推车一直骑到C线入口，由此可见42T档位的确可以满足喜欢爬坡的玩家需求。
从背面可以看到42T齿片进行大面积的镂空来减轻重量，因为是普通塔基缘故，所以背面除了产品序列号以外并没有像其它系列标示出10-42T 11SPD XD COMPATIBLE ONLY字样，进一步节省了制造成本。
本次特意挑选了拥有复杂路况的火炉山C线作为测试场地，火炉山C线路况经过前段时间雨水冲刷路线变得异常复杂和崎岖，路面上布满一条条坑坑洼洼的水坑和树根，车子高速通过这些障碍时对牙盘稳定性和整个变速系统是个非常大的考验。
总结：
经过多种路况的综合测试，NX低维护和稳定的表现给人留下深刻印象，NX套件除了指拨手感有点“肉感”，以及材料和重量之外，整体性能上可以说与SRAM 其它11速系列并没有太多的差距，虽然重量上有所上升，但在性能方面却毫不模糊，丝毫没有因为入门级别而在性能上有任何阉割和“偷工减料”。
玩家不需另外更换XD塔基就能安装PG 1130飞轮，这也是SRAM为入门车友和10速用户发放最好福利。据SRAM官网资料介绍，NX套件于2016年4月将与大家见面，请把你们钱包里“毛爷爷”准备好吧。
图片：DJR
责任编辑：jimmy
