早前，Canyon已经发布了新款的铁三版Speedmax CF SLX，但计时赛版却迟迟不见踪影；前段时间，去掉了不符合UCI标准“非结构组件”的计时赛版Speedmax CF SLX终于在环意第八赛段亮相，然而官网上依然还没开始出售该版本（反正一年卖不了几台么？）。好吧，现在让我们看看计时赛版的Speedmax CF SLX到底被“阉割”成什么样吧。
一台新款的SPEEDMAX CF SLX在环意第八赛段被活捉，Movistar（移动之星车队）和Katusha（喀秋莎车队）的车手们都换上了新坐骑，原作者表示新款和旧款十分相像，仅是在座管下方多了个三角形结构。
新款SPEEDMAX CF SLX用一个三角形结构填充了立管和上管链接处的空白区域，类似于TREK Speed Concept的设计，这个小变化能够使气流更流畅的通过上管和立管链接处，从而降低风阻。
由于三角形结构的三边分别和立管、上管、后上叉齐平，十分和谐，并不会像Speed Concept那样显得很突兀
前叉和把组保持了高度整合的优良传统（就是没有太大更新的意思）
把立和上管齐平增加了车辆的空气动力性能，但是车把调节十分不方便，所以车手们需要拥有“丧心病狂”的柔韧性，才能更好的发挥这种激进设定的作用。
移动之星车队使用Campagnolo super record TT套件配合Speedmax CF SLX，多亏UCI在最近放宽了对车把角度的规定，倾斜的休息把增加了舒适性，降低了车手核心肌群压力。
“车手惯例”的低刹把高肘垫无需多解释
为了更好的整合效果和气动效果（说白了还是边际效应），Canyon求助于他们多年的“好基友”ERGON，订制了一个十分贴合的基础把胶套，车手们表示在第八赛段的大雨中这把套可是帮上了大忙。
CAMPY的刹把上也有变速按钮，方便车手们在丘陵地形摇车的同时还能变速（好孩子们别学）
前夹器隐藏于前叉内，一切都是为了气动效果
移动之星车队车队在环意的计时赛段上，前轮选用了CAMPY的BORA ULTRA 80碳纤维轮组
后轮是CAMPY的BORA ULTRA TT碳纤维封闭轮组
在分秒必争的计时赛上，移动之星车队选择了我们买不到的Continetal（德国马牌）COMPETITION PRO LTD管胎（仅供职业车队，无售卖途径）
车队大部分车手选择了54/44T的盘片，54T加上11T的最小飞轮可以使车手们下坡时继续踩踏加速
画风一转，为了适应丘陵地形“全时维持大盘”，车手们均选择了11-29T的大飞轮
干净的车等待出发，移动之星车队的机械师们将车辆保持在完美的状态，传动系统上看不到任何污渍，车手们大可安心上路（笑）
SpeedmaxCF SLX采用了智能集成走线，使电线和线管尽量避开迎面而来的风。刹车线管完全隐藏，通过碗组轴承进入车架
Speedmax配装了Canyon拥有极大调整范围并符合UCI标准的座管，以满足大部分车手的调整需求
作者表示全车的空气动力细节提升的效（bi）果（ge）全都败在这个一般的水壶上了
CanyonAeroad后夹器设计师，刚把苦逼的技师捞上岸，这头Speedmax的底置夹器扛着一切为了气动的大旗，又无情地将他们又踢了下海……
Biketo著名编辑“巴尔维健”……啊不对，西班牙著名车手巴尔维德则在计时赛中选用172.5的曲柄（关于Biketo编辑部“巴尔维健”的Canyon请猛击这里《实力悍将：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度评测》）
来源：VeloNews（译：Avalon）
责任编辑：Avalon
