▲昨日环法第十赛段终于跨越比利牛斯山，来自澳瑞凯-单车交易车队的马修斯在队友的配合下成功夺取单站冠军，而他的座驾，正是来自SCOTT的气动车型SCOTT FOIL PREMIUM。

▲在SCOTT FOIL PREMIUM上，我们能看到近年来气动车的基本结构，长且扁平的头管，“切风”的下管，一体设计低风阻车把组，立管贴近后轮减少空气阻力，隐藏式后夹器。种种特征，都符合气动车型的设计要求。

▲低开的后上叉能够在降低风阻的同时提升舒适性，短后叉能够提供灵敏的响应能力。

▲气动性能带来的优势已经得到了认可，在SCOTT公布的数据中，新款SCOTT FOIL PREMIUM与上一代相比能够在45KPH时节省6瓦功率，在40公里能节省27秒。

▲电脑模拟三种不同管型的气流分析图。最左边为圆管，圆管可以兼顾轻量与刚性，但在气流通过时会产生许多涡流，空气力学表现是三者中最差的。Plasma 3的类机翼管型在空气力学上表现最好，但其扁平的造型在重量与侧向刚性上存在短板。最右是Foil的创新管形。Foil采用了前尖后宽的造型，强迫空气提早分流，并沿着管型顺畅流过车架，而较接近圆管的造型也让车架能兼顾轻量与刚性，这就是SCOTT FOIL PREMIUM能斩获TOUR杂志大奖的诀窍，SCOTT创新之处在于找出了具有空气力学优势，又不偏离圆管太多的管形。

▲在过去，气动的宽大管型似乎与舒适性很难协调，新款SCOTT FOIL PREMIUM通过全新管型，将空气动力学、轻量化与舒适性提升至一个新的层次。

▲在舒适度，又称顺从型方面，与老款相比，新SCOTT FOIL PREMIUM已经足够接近ADDICT车型。

▲车把一体化已经成为高端气动车发展的趋势之一，SCOTT FOIL PREMIUM也不例外，宽大扁平的把横能够有效地降低迎风面面积，但是在买车时则需要认真做好FITTING等前期工作。

▲隐藏式座管夹，能减少空气涡流，使得车辆后部更为平顺。

▲不同于其他品牌，SCOTT FOIL PREMIUM后下叉非常平滑。

▲同时，这是一款“跑分”数字很漂亮的战车，德国TOUR杂志在今年1月份对各家空气动力学车款进行全方位横评，主要考察舒适性、反应速度、下坡感受、空气动力学性能、转向性能和制动性能六个方面，SCOTT FOIL PREMIUM在各项评比中均取得优异成绩，平均分位列第一。

▲从上述数据可以看得出，SCOTT FOIL PREMIUM在综合性能上的表现相对优秀，下坡与转向性能得分最高，在追求气动性能的同时又能兼顾舒适程度，因此获得了TOUR杂志授予的“赢家”称号。

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