还记得那只月销百万的熊猫吗？最近成为烈风广州区域服务商的他已经快忙晕了。“从来没这么忙过，每天都在卖卖卖”熊猫老板一边安排技师帮前来购车的车友装车一边告诉笔者：“烈风平均下来一天能走十多台，店里摆放的样车经常不够用。山地车卖得最好的就是马丁，两三千的配置卖一千八，性价比高谁不喜欢啊？”

为什么这么火？点开某宝或者某东，搜索山地车，价格区间设定在2500-3000，价格和配置不会说谎。烈风曾表示：如果要评测的话，尽管放心大胆的来，最好是横评，我们有信心！可是要找出一款价格配置能与烈风抗衡的整车代表其他品牌出战真的很难，于是小编打算换一种方式：某宝战烈风！在万能的某宝上找出相同或同等级的零配件，以某宝最低价DIY出同等配置的整车，看看最终价格相差多少。

首先来看看马丁的变速系统，指拨、前拨、后拨均为Shimano DEORE M610，飞轮为节省成本采用低一等级的shimano HG50-10，链条则用的是KMC X10，牙盘选用浩盟TEN铝合金一体牙盘。烈风通过混搭进行资源整合，在不损失太多性能的前提下让车友享受更高级别的零件体验，后续升级只需调整个别零件，又可以剩下一笔开销。小编对着X宝初步估算了一下，这套变速市场售价在900元左右，

浩盟TEN铝合金一体牙盘， 42/32/24T盘片，搭配11-36T飞轮，更细密的齿比让变速更加顺畅。最大盘从原先的44T变为42T，增加了大盘使用率，对于入门车友更加友好。另外，烈风在不同尺寸车架上对应搭配不同长度曲柄、把横和把立，打破千篇一律的设定，谁说烈风只会暴力的价格战，今年的烈风很走心。

Shimano DEORE M610指拨，支持双向释放功能，用拇指推动扳机或用食指抠动扳机都可以完成退档动作，怎么操作都行，只要你喜欢。另外，左手指拨底部有三盘转双盘的调节开关，后续升级双盘无需更换指拨。

Shimano DEORE M610隐藏式后拨，外形收窄，避免碰撞，提升通过性，其它品牌同价位整车搭配的大多数是Shimano M390或者M4000后拨，无论是弹簧张力、后拨稳定性还是变速手感，只能用两个字概括：秒杀。与指拨一样，M610后拨也有一些隐藏技能，拆开后拨导臂，能够看到有两个弹簧孔位，通过移动弹簧位置，能够改变后拨弹簧张力，具体教程稍后会在美骑知识频道为大家详细讲解。

玛古拉MT2液压碟刹，刹车手柄具备握距调节功能。独特的CARBOTECTURE碳纤维热塑成型技术，让入门款产品也有不可思议的重量。MAGURA刹车对于新手入门最受用的地方在于它的TIXCHANGE磁性活塞，一般的对置式活塞夹器上的来令片安装都会设有弹簧片，帮助两块来令片在不需要刹车动作时能相互分离，控制彼此之间的间距。而MAGURA却是采用磁吸式，用永磁铁放置在活塞内，利用磁力将铁制底板的来令片吸住。理论上可以保障不会发生来令片之间回弹错位，来令片也会与活塞形成相对平衡状态，基本可以杜绝偏磨现象，更换来令片也更加方便。刹车带原装碟片，某宝售价365元。

VAXA可能很多车友没听说过，但是关注美骑网的车友一定知道ZOOM，深圳信隆实业（ZOOM）是国内的自行车配件生产龙头，拥有台资背景以及十三年避震前叉生产经验 ，VAXA就是信隆旗下的前叉品牌。烈风马丁搭配VAXA 595铝镁合金前叉，30mm管径，有效行程100mm，油压线控锁死，弹簧预压可调，车友们一定要进山试试，拿来压马路就太可惜了。精打细算的小编发现某宝居然有商家出售马丁拆车前叉，250元打包带走。

久裕两培林花鼓厂编烈风双层铝合金车圈，厂编轮组比较难估价，按熊猫老板的说法，购车现场升级轮组，原轮组可抵300元现金，就算他300元吧，轮组搭配建大K1162外胎，按某宝价，内外胎一套90元，轮组合计390元。注意，至此传动、刹车、前叉合计已经超出马丁整车售价了！

把组三件套均采用铝合金材质，锻造工艺，印有烈风logo。把立根据车架尺码大小，提供75mm、90mm、105mm三种长度可选，把横提供620mm、640mm两种规格。同等做工和重量，以国内某品牌参考，某宝售价在80元上下。

▲坐垫中空设计能够减少蛋蛋的忧伤，皮革质感相当亮眼，在千元价位的整车里，绝对不会让你的臀部受委屈。某宝同级别坐垫估价约70元上下

“其他零件根正苗红，市场透明，烈风卖这么便宜，车架肯定有问题！”烈风“干它一半”发布会结束那会儿，坊间大量充斥着诸如此类的传闻，可是那时候又有谁骑过烈风的车呢？“没有网上传的那么邪门，我们经手烈风到现在已经卖出几百台了，车架质量问题还没遇到过，快递过程中偶尔会有一些磕碰挤压，刹车变速需要重新调试，也遇到过暴力快递造成尾勾和前叉变形，如果直接发给车友，车友不会弄，小问题就变成大问题。”熊猫老板告诉小编：“口碑是慢慢做起来的，问题少了，流言也就散了，目前烈风的售后比例在正常范围内，厂家反应速度也很快，没什么好担心的。”

客观来讲，今年的烈风车架无论是制作水平还是造型设计与去年相比都有很大的提升，烈风官方介绍，今年车架使用特殊焊条，无需打磨补土，在保证高强度的同时兼顾车架美观。车架铝管采用6061铝合金液压成型，并经过T6热处理，进一步提升车架硬度，车架外形如同一只愤怒的公牛，充满战斗气息，车架不光要踩起来硬，看起来也要硬。

▲车架几何图。很少有千元级整车给出如此详细的车架几何数据，用不用得上是一方面，至少态度摆在那里

这种结构能够有效利用较强大的上管支撑，从而减少后上叉的管壁厚度，达到更好的吸震效果。车架后三角预留货架孔，适应更多骑行场景，符合入门车友多样化的需求。

▲将刹车座移至更强壮的后下叉上，能够提升刹车稳定性，刹车油管外走线对于大部分车友来说更方便实用

车架价格怎么定？到这里已经不重要了，除车架外，其他零配件市场售价合计已经超过2000元。为什么烈风这么牛？请看美骑网对烈风董事长邓永豪先生的专访 。

有人追捧烈风，因为它便宜，有人讨厌烈风，因为它便宜。其实无需对烈风诚惶诚恐，市场需要不同的声音，在保证质量的前提下，用更低廉的价格让更多的人体验骑行乐趣有何不可？可是小编要开始犯愁了，马丁一出，以后千元价位山地车评测要怎么谈配置呢？邓总，要不咱商量一下把价格涨涨？

责任编辑：张大法师