2016年9月2日，周五晚，外媒Cyclingweekly发布一条信息：“UCI宣布去除车架管型3：1的规则”，看来这两年无论是赛场还是工厂，都又将会掀起一股血雨腥风！噢对了，UCI给出管型3：1限制的理由是“认为当时没法保证管材比例大于3：1时的强度与质量”。“器材党”瞬间炸了锅，当晚各“器材群”纷纷讨论这个问题。

小编也立马咨询了车友们熟知的“资深编轮师傅”、“中大工科高材生”、“某科技创业公司CTO”的Philip-eleven（以下简称P11），看看他对解除限制的看法，以及对器材发展方向的预测。

1、大组气动车型发展方向

▲Factor Vis Vires的双肩前叉是P11的预测之一

▲同时它的双下管设计也是P11的预测，不知是Factor有远见还是歪打正着？

首先，很多人怀疑大面积使用扁管型会不会影响侧向刚性，对此P11表示：“虽然多数人觉得管子变扁了侧向刚性一定会下降，然而实际上碳纤维管子可以各种调的。一般圆管方管，管身就是0度45度交错叠层，等壁厚；但是扁管子则会在侧面贴N层高模量0度纱，所以实际上折算下来刚性也没下降多少。”

当问起气动车架发展方向时，P11表示大家想象中Cervelo S5类型的超扁管车架应该不会再出现，“另外一方面，很扁的管型被允许后，脑洞足够大就可以冒出来比如刀片一样的双下管、双立管、双肩叉之类的奇葩设计。其实五通区扰流很蛋疼的，可以让下管在五通上面一截就开始劈开，然后五通只剩下轴心露在空气中。”小编谈论起目前大行其道的Kamm-Tail（虚拟尾翼）管型，P11表示：“还是用得着的，毕竟侧向刚性有一丢丢好处，而且立马自己打自己脸也是不好的嘛呵呵。”小编表示在水壶架位置，Kamm-tail（虚拟尾翼）管型风阻还是有优势的想法也得到了P11的肯定。

2、耐力车型发展方向

▲公路车上是否会出现类似LAUF前叉的碳板弹簧呢？

当说起耐力车型时，小编开了个玩笑，表示能不能用碳片弹簧取代后下叉的一部分，P11表示小编毕竟还是too young，“不可能薄到3:1的程度的。现在像超六hm下叉那种已经差不多是极限了，再抠就变弹簧片了，用碳片结构，抗扭能力就几乎完全没了！倒是后上叉或者立管的某些段落可以变成这种扁片，成为某种类似虚拟转点一样的存在。”

3、计时赛车型发展方向

说到TT，P11则开玩笑表示：“说不定闪电那台铁三版shiv，明年就有人拿来用在TT赛了，23333”，“其实后下叉什么的倒是可以做到把牙盘链条飞轮全罩起来，或者半罩，毕竟传动系统是风阻大户，非结构组件限制能一并解除就好了。”

小编提（fa）醒（ge）一（hong）下（bao），让他正经点，P11对发展方向表示：“TT的方向基本也就可以结束近几年越做越相似的趋势了吧。两条路，“Shiv向”的极度“扁+宽”，把车架做到能和现在的30mm不到点宽度的轮组完全接顺了（就是车架与胖圈宽度相同，搭配完全同宽的下管和立管啥的，形成一个平面）；另外一条就是双管化，然后利用盈余的宽度把风阻大头的那坨传动部件给部分遮盖起来。”

4、杂谈

UCI这么突然一公布，小编表示各大厂商会不会把现行新车方案砍了重做，以及谈到下一代气动车究竟何时上市。P11答道：“厂家的新一代车肯定还要两年左右才能跟进；解除限制的事厂商肯定提早个半年啥的就提前知道了，这种事背后肯定少不了厂商的威逼利诱的啊！”最后谈及UCI下一个动作，会是解除重量限制还是非结构组件限制，P11则表示应该会是重量，目前“实用化”的极限重量是5.Xkg，所以预测应该是6KG左右。

究竟公路车的结构会有怎样的突破，让我们拭目以待。

特约嘉宾：Philip-eleven

责任编辑：Avalon