BMC车队的Rohan Dennis在环法赛场上佩戴了GiroAerohead Ultimate MIPS头盔的原型产品，这也让我们好奇，这个造型与众不同的头盔究竟有什么黑科技属性加成。

造型上，有点未来主义的Aerohead和老款的TT盔圆头圆脑的造型有着明显的差别，和Air Attack气动盔的造型也完全不是一挂的，让人不禁怀疑，Giro是终于打通了任督二脉了吗？

这也是Giro首次将碳纤维材质应用在头盔的外罩上，以往的头盔都是使用塑料覆盖。

面积巨大且造型凶悍的蔡司镜片，没错，就是高端相机使用的蔡司镜片，采用了磁吸的固定方式，讲道理，为了降低风阻将头盔设计的这么像外星人真的好吗？

使用TeXtreme碳纤维并不是为了减重，而是为了塑型，通过修整头盔的外观来进一步增加空气动力学收益，这就跟去理发店一样，师傅，不用剪太短，修修就好。

圆滑且轻微剪尾设计的后部，在车手头部活动时能够达到最大化的收益，传统的长尾水滴形头盔在头部抬起时非常气动，一旦车手开始低头看表低头摇车，整个气动布局就懵逼了，因此现在很多品牌都采用综合性能更加优异的剪尾设计。

Aerohead两款头盔都采用了ROC LOC的掏空尾部设计，但是高端的Ultimate在掏空的尾部覆盖了弹性十足的莱卡材料，此举有助于减少气流对尾部的拖拽。

前部的巨大导气通道能够冷却头部，很好，风冷看惯了，什么时候出个水冷系统？

现在的头盔没个MIPS系统都买不上价去了，MIPS能够在头盔与头部间增加一个滑溜溜的中间层，这样头部受到撞击时，就不至于头盔摔哪头摔哪了，通过滑溜溜的中间层卸了撞击的力道，属于微操作。

新的束带系统不再使用固定式设计，通过扣环可将束带调整到贴合面部曲线，不用再“削足适履”了。

左边是常规版的Giro Aerohead MIPS，右边是高端一点的Aerohead Ultimate MIPS，凭借肉眼很难看出两者的区别，不不不我还没瞎，这不是很好看出来吗，一个是碳纤维外壳一个是传统塑料外壳，一个在顶部有通风槽，一个就像是一朵黑色的香菇。

标准版的Aerohead MIPS似乎更有性价比，相同的气动效果，更加通风，重量相同但是价格却便宜了一半。

虽然前后分别仅有两个通风口，但Giro称Aerohead比另一款空气动力学TT盔Selector还要凉爽，由此可以看出（LMH鸡汤时间）努力不重要，方向很重要，数量不重要，位置很重要。

可能钱包深似海的消费者才会选择碳纤维版本的Giro Aerohead Ultimate MIPS，但怎么说呢，有梦想谁都了不起嘛。

双面设计的磁吸式风镜镜片能够吸在头盔的顶部，这种设计好处大了去了，以往的TT盔，耳朵是个尴尬的问题，头盔设计时，要是把耳朵漏在外面，那还谈啥降低风阻，要是把耳朵隐藏在头盔内，那戴头盔的过程就会变得无比酸爽，Aerohead的风镜镜片面积巨大，将耳朵隐藏在风镜内，因此，无论在风阻还是佩戴的便捷程度上，都达到了均衡。

EVA材质的收纳包可以保护你的头盔，真是讲究人，高端版提供两幅镜片，标准版可以选配，加钱呗。

Giro研究气动头盔已经不是一天两天了，一路走来，充满故事，Giro有故事，你有酒吗？

Giro制造气动头盔，最早可以追溯至上世纪的80年代，这是Giro为计时赛制造的消防队头盔，目测，钢盔。

很少有一款头盔能够像这个一样充满传奇色彩，1989年，Greg LeMond戴着它赢得了历史性的胜利。

来来来用数据说话，将Giro旗下的Advantage（优势）、Air Attack（空袭）、Selector（选择）、和Aerohead两款头盔进行横评。在气流拖拽、40公里（400W功率）、180公里（250W功率）三项评比中，Aerohead优势明显。

在凉爽程度上，高端的Aerohead Ultimate稳稳的秒杀Air Attack 22个百分点，不过为什么要拿Air Attack来作为参照，今年流行自黑吗？Air Attack明明是冬季保暖必备佳品啊。

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在那，咱们可以说说......咳咳......电视台不让播的那些事儿。

作者：James Huang

责任编辑：LMH