最近参加了一期公开课，主讲人是ofo联合创始人张巳丁，主题是《如何从校园到城市出行》。共享单车目前是科技圈、投资圈、以及自行车电动车等多行业的热点话题，而共享经济则在全球范围内引发着大量的研究与探讨。

目前，中国的城市化进程已经过半，高速增长的城市人口带来了庞大的出行需求，但由于“出行资源的供给滞后于出行需求的增长”，城市交通的 “堵”也就成了常态，即便公共交通在持续高投入进行扩建，但庞大的人口基数也很快将扩展的容量淹没。严重的拥堵问题已经对城市发展造成不可回避的困扰，因此，不同领域都在试图通过创新来解决这个难题，前有Uber、快的、滴滴等打车软件及神州租车等用车服务，现有热门的共享单车以及已经成为自行车行业发展趋势的电单车。 那么，今天这篇文章，我想聊聊“谁是城市出行的未来”？

增加城市负担的“网约车”

网约车新政管理细则征求意见稿的出台，基本已经宣告了滴滴模式的失败，很多人会说这是一刀切，剥夺了不少人的饭碗，但其实纵观全球，相比日本、德国这些严禁网约车的国家，中国对于网约车已经是十足宽容的姿态，否则，也就不会诞生滴滴这样估值300多亿美元的互联网公司。

对于北上广深这样的超大型都市来说，缓解交通压力的最有效手段永远都是公共交通，而所谓的私家车“共享经济”只能算作提高效率的补充。网约车通过软件的确一定程度上解决了打车效率的问题，但通过补贴的更实惠打车价格却根本无法优化成本结构，最后就是提价与收取中介费，更为糟糕的是，网约车平台吸引并容纳了大批外地人口和车辆，这不仅没有提高私家车使用效率，却无形中增加了城市交通拥堵、社会环境与资源的压力，同时对用户缺少人身及财产的安全保障。滴滴俨然就成了一家最大的“不正规出租车公司”，而这根本就不是“共享经济”。

现象级的“共享单车”

ofo以及Mobike等“共享单车”的出现，成为了时下的现象级事件，作为最后几公里的便捷个人交通工具，共享单车是城市公共交通的最佳补充，尤其是在会发生大量交换的节点，如公交站、地铁站等。不过，以目前ofo以及摩拜的模式来看，其实骨子里的依然是非常传统的“租赁服务”，自主造车然后投向市场运营，并没有“把事物的拥有权转化为使用权”。只不过，ofo以及Mobike使用互联网工具，淘汰了固定的停车桩，实现了“自行车在哪，租赁点儿就在哪，随用随租”的模式。

在公开课中，ofo联合创始人张巳丁坦言：“我们的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，我们希望的是大家都把自己的自行车拿出来共享使用。当然在最初的时候，大家可能谁也不愿意这样做，所以我们才做了小黄车，通过这种先期投入教育用户，同时也增加可共享用车的数量。等到共享用车的数量增加到非常大的数量级别，那时候大家的共享意愿就会增强了。远期而言，我们仍然希望用户能把自己的车拿出来共享。这是我们和其他竞争对手最大的不同。我们不生产车，我们要去连接车。”

无论是“共享单车”亦或是“租赁单车”，从目前来看，都不得不对出行成本进行妥协，并因此牺牲掉骑行体验，比如Mobike单车为了降低硬件故障率造成的后期维护成本，就使用了全金属车身，实心车胎，固定车坐等设计，其硬件成本高达数千元，但骑行体验却又极差，遇到上坡逆风，下车推行反而更为轻松。被用户称为“沉重的科技感单车”，相对来说更好骑的ofo则面临着车辆报废率高，回收麻烦等后期维护问题。而两家均面临的问题是，短期内无法解决人口素质，以及车辆使用安全的问题。（Mobike已经推出轻量化用车，而ofo的虚拟停车桩预计不久将会推出）

不过，共享单车绝对是城市公共交通系统的绝佳补充。虽然ofo与Mobike都遇到了问题，但对于一个新兴领域，想要获得发展，就是一个不断踩坑、学习、解决问题的过程。对于“共享单车”来说，用户需求确认存在，只要其能提供经济的，便捷的出行，自然就会有市场，只是还需要解决非常多的问题。

自行车行业的大趋势：E-BIKE电单车

共享单车从理论上来讲是一种新的自行车使用方式，而已经有200多年历史的自行车，理应在城市交通中起到更大的作用。目前全球各国均在努力推动自行车在城市交通中的使用率，在自行车文化中心的欧洲，近几年掀起了一阵“E-BIKE电单车”普及的高潮，各国电单车的销售量年增长率保持在10-30%之间，而且是从出行领域到运动领域的全面普及，200年来一直靠腿驱动的自行车，摇身一变以“电单车”的名字成为了便捷出行、高效出行、愉悦出行的代名词。

与国内带来严重交通隐患的“电动车”（别名：电驴、电摩）不同，电单车是“人力+电力”的“混合动力”运行模式，从结构上来说，电单车与混合动力汽车的“并联式混动发动机”有异曲同工之妙，前者是“人力+电力”，而后者是“燃油+电力”。

电单车与大众认知中的“助力车”也有所不同，很多人直观的认为电单车就是在自行车的基础上添加了电机与电池，这是一种错误的理解。从运行模式来说，电单车最为核心的技术是“力矩传感器”，电单车的控制一方面是人，而另一方面就是以力矩传感器为核心打造的动力系统。传感器被认为是21世纪产业革命的三大核心之一，对于电单车来说，其实就是力矩传感器去检测人的发力，然后配合使用踏频传感器检测踏频，速度传感器检测车速，最终由行车电脑（整车控制器）对三种数据使用算法进行计算处理，最终驱动电机输出动力，对骑行进行辅助。当人发力时，电单车会随之给予动力的支持，而当人力停止时，动力也随之停止，动力的大小伴随人力的大小而变化，这种感觉就如同汽车方向盘的辅助动力，让操控更为轻松。

为何电单车会成为自行车行业的发展趋势？正是因为电单车让骑行更为省力轻松，解决了上坡逆风骑行累的问题，很好的消除了大众对于自行车的使用障碍，同时，电单车保留了自行车作为便捷交通工具的属性，同时不仅保留了骑行的踩踏本质，还增加了更多乐趣。纵观欧洲、日本，看上去依然是一辆自行车的电单车，绝对是城市短途通勤的最佳工具，在城市生活中，面对15公里以内的通勤距离，大多数情况下，电单车均比私家车、公共交通要方便得多，所以，如今已经有越来越多的人选择将电单车作为日常使用的通勤工具，这个比例还在迅猛增长。

目前，电单车在中国的发展也开始步入快车道，最早大力宣传电单车理念的轻客不仅自主研发出了VeloUP威履智慧动力系统，打破了博世雅马哈等少数外国企业的垄断，如今也已经有了永久、千里达这样的合作伙伴，而之前小米等企业也大举进入这个市场，电单车在中国的普及已经开始。

写在最后：

“自动驾驶出租车”被认为是解决未来城市出行的终极解决方案，因为它能够更科学的根据大数据调度，按照实际的用车需求分配车辆，提供即时的出行服务，减少不必要的行驶，节省燃油、避免拥堵、减少事故、提高出行效率，不需要雇佣司机之后还进一步降低了出行成本。在未来，大多数人甚至会放弃购买私家车，网上叫车，踏出家门，车已候在门外，城市交通将彻底告别拥堵，进入一个新的纪元。当然，自动驾驶要大规模普及仍然需要很长时间的技术摸索，中短期内不会对现实的拥堵问题有太大贡献。

告别了固定停车点儿的共享单车是公共交通“最后一公里”的绝佳解决方案，另外其在人口密度大的商业区也是快速分散人流的优秀个人交通工具，未来其一定会大幅提升出行体验，现阶段比走路累是说不过去的。

电单车是现阶段同时也是未来最值得进行广泛推广的个人交通工具，针对城市短途出行，一旦电单车成为15公里以内的主力个人交通工具，城市拥堵将获得极大改善。

如今，北京等地已经开始大力修缮自行车道，并开始规划专用的自行车高速路，交通工具与基础设施正在同步升级，城市交通拥堵的现状在未来必然会从多个维度被大为改善。

责任编辑：昭歌