3、前叉：这辆车花钱最多的就是FOX这条气叉了，性能爆表，口水了很久，趁着这回改装独角兽的机会拿下，以后还能用来升级其它车，但锯管我犹豫了，心疼啊，最后狠狠心，还是锯了，否则改出来太丑，但是还是额外留了点儿，怕以后不够用。还有砸太阳花这事儿，没有专业工具真别乱砸，我就给砸歪了，还好我是在锯管前砸着玩的。另外就是上来就装前叉，然后直接就把轮子给装上了，这时候想锯管，只好又拆。

4、变速：调试碟刹之前是调变速，11速的X1，我死活都是只能调试10片，最后一片就是调不上去，按理说这么好的东西，不应该啊！难道是牙盘的问题，结果鼓捣了半个多小时，发现后拨的卡子忘了拔了，好吧，最后，完美。

四、骑行体验

因为有CUBE和GIANT的电单车，而且以前在瑞士和日本都骑过，所以对于独角兽这辆车的“推背感”体验并不感到惊奇。

独角兽用的这套系统是轻客自主研发的VeloUP威履智慧动力系统，采用的是分体设计，也就是电机和传感器是分离的，力矩传感器和踏频传感器是在中轴上，速度传感器集成在电机里，而电机安装在后轮毂上。

现在博世、雅马哈的都是中置的一体设计，就是把力矩传感器、踏频传感器和电机用一个金属壳子罩在一起，然后跟中轴安在一起，然后把车速传感器安在后轮的辐条和后叉上，就跟码表安装方式差不多，松下是以上两种方案都有。

骑独角兽这辆车的第一个感受就是这车比较轻，虽然官方标注是21公斤，跟普通山地车比是重了一些，但要是跟我骑过的其它电单车比起来，这真的算是最轻的山地款电单车了，而且比日本那些公主车型的电单车也要轻（日本好多车用钢架……）。

这里也就是要说分体式的一大优点，就是“轻”，主要是少了中置一体电机的外壳和里面的齿轮啥的。非常明显的体验就是，如果关了电，CUBE和GIANT的电单车骑起来都很沉，真的很沉，不过比那些带脚踏的电动车轻很多也是真的……而独角兽这辆车没了电就是正常骑行，当然，是正常骑行21公斤的山地车。

第二个感觉就是这车的动力反馈真的很及时！而且调整到S模式有很棒的推背感，非常爽快，基本上起步骑个10来米就能提速到20公里时速以上（预估啊！），所以每次等红灯变绿，我总是能在起步的时候一马当先，在长安街上虐了好几次刷街的公路党，每次看到他们“特别”的表情，我心里总会有一种莫名的暗爽！

第三，骑独角兽，巡航速度维持在30-35公里时速是很轻松的，骑个20公里距离左右基本上也就后背冒点儿热气，几乎不会出汗，速度上到40-45公里也没问题，但是想持续保持比较困难，一是速度太高的时候，电机的动力就显示得不那么充足了，人力占了很大的比重，二就是在城里骑，各种红绿灯，各种自行车道被机动车霸占，总需要刹车减速啊！这里强烈建议如果买独角兽这辆车，而且想高速骑行，真的要把原装的线拉碟刹改成油的，否则制动力不够。最后，我试着在平路骑最大速度，最快也就到47公里时速，踏频已经有些跟不上了，再想快，齿盘就得加大了。但是，这样的速度已经可以在长安街虐绝大多数公路车了哦。

第四，和博世和雅马哈的系统相比，这套VeloUP系统的水平不差，但是存在区别，例如每次起步一脚后，到再次踩踏的过度会有些不够顺畅，因为但凡是力矩的动力系统，都是你发力它就给动力，你不踩它就停。但大部分人起步的习惯都是大力踩一脚滑行起来，然后再踩第二脚，这之间就有个时间差，博世和雅马哈的系统我都仔细观察过，在踩完之后，停止踩踏，曲柄已经定在那里了，但牙盘还在继续转，拉动链条驱动后轮，也就是说额外加了余量，而VeloUP这套系统给的余量应该是少一些，所以会卡那么一下，但我觉得这不算缺点，因为骑普通自行车的正常情况也该是这样，但因为第一脚太爽了，所以可能心里预期会高的缘故吧！

五、说说电单车

最近其实有看到一些新闻，之前美骑也做过有关电单车的讨论，我以前一直以为国内会一面倒的排斥电单车，但没想到论坛的讨论帖里居然有一半以上的人认可电单车，而且发现大多排斥电单车的论调基本是“电单车破坏了骑行的乐趣与本质”“骑这个不如骑摩托”啥的，其实但凡去认真了解一下电单车的原理，或者找个机会体验一下，就明白电单车其实是正经的自行车的高科技升级，它不仅没有破坏骑行的本质，而且让骑行变得有更多乐趣，也有更多的玩法。

现在在欧洲，电单车已经成了一种大趋势，可不只是体力不好的老年人骑，那些玩速降的，玩山林穿越的也是爱不释脚，以前只能缆车上山，没缆车的地方只能自己扛（也扛不了多远），现在差不多的地方都能用电单车骑上去，然后下来的时候可以关掉动力，或者开着动力冲得更爽，更刺激，同样玩一圈下来，还不觉得累。我在瑞士的时候一天骑了70公里的山路，用电单车非常轻松，一路骑行，一路欣赏风景，很舒适惬意，这是开车或者骑普通自行车带不来的乐趣。另外就是在日本的奈良（一路坡）的时候，租一辆松下的公主电单车游览城市非常的棒。

本文作者：怪侠007

责任编辑：张大法师