一句话概括：这是一辆舒适的长途耐力Endurance公路车，碟刹能够提供全天候优秀的刹车效果。

对于我（原作者）来说，Intenso碟刹版本公路车与Oltre XR1相比少了点令人兴奋的“G点”，但这样比较显然是不公平的，毕竟Oltre定位与追求速度，而Intenso则在于保障你的续航能力。

Bianchi Oltre与Intenso二者能有什么区别呢？数据型车友可能会深入研究车架几何数据，不过用几何数据来解释可能会显得比较无聊。

59码的车架有着200毫米的头管高度，STACK堆高达到了598毫米，REACH则达到了391毫米，而对比相同尺码的Oltre XR1的几何数据，头管高度仅为180毫米，STACK堆高仅为580毫米，为REACH则去到了397毫米。

这些数据意味着，Intenso碟刹版公路车能让你处于一个具有空气动力学、但又不至于非常激进的身体姿势，这和很多坐姿更加舒适的Endurance公路车不同，可能这就是意大利品牌的“保守”所在。

此处的保守不是批评，相对舒适的姿势能够增加你的续航能力，但又不至于让你过分放松，因为公路车最终还是要对速度有所要求的。

车架内置的舒适设定

Bianchi通过在叉腿位置添加凯夫拉材料来提供额外的舒适感，尽管Bianchi还有应用在更高端车架上的CV减震技术，但受限于高昂的价格，Bianchi在这辆Intenso上并没有采用CV而是使用了原理相似但成本较低的BAT-K-VID技术。

BAT不是百度阿里腾讯，而是Bianchi-Active-Technology的缩写，K-VID则是Kevlar-Viberation-Isolating-Device的缩写。这种技术是将前叉、后叉的弯曲造型与凯夫拉材料相结合，改善对道路震动冲击的吸收，以此来增强舒适性。

这项技术并不会让你感觉到“哦我的上帝啊，他真的在起作用”，换言之，你不会感到他的主动介入，但你会注意到，一旦你遇到了道路上的凸起，车架能将振动降低到你能接受的水平。

在我个人看来，Selle San Marco Era Startup Power坐垫似乎没什么特别的，但坐垫这东西嘛，你知道的，完全是看自己的喜好。

Shimano BR-RS505液压碟刹能够让你克服路上大大小小的麻烦，我虽然对碟刹公路并没有什么偏好，但不得不说，碟刹真的是公路车上的宝贝。

你不用考虑气候、地形、是不是下雨了甚至不用考虑你用了什么材质的轮圈，最为重要的是，在同等条件下，碟刹的制动力就是要比传统夹器的制动力强，这点在阴雨天尤为明显。

整辆车采用了平装式夹器，前轮为12x100毫米桶轴，后轮则是12x130毫米桶轴。“慢拆”桶轴需要内六角进行拆装，因此桶轴杆中暗藏了一条小型内六角扳手，你可以随时取用。

内六角扳手可以收纳进桶轴杆里，并且非常安静，没有异响。

碟刹势必带来了重量的上升，但是，Bianchi Intenso本来也不是一辆追求轻量化的车，Intenso车架重量1100克，整车大约8.7公斤，在Endurance车型中尚属合格。

BR-RS505液压刹车系统的等级应与105级别，因此整车搭配了Shimano105套件，但是牙盘却降级为RS500。

RS500牙盘为50-34齿的压缩盘，搭配11-28齿的飞轮。

齿比其实也算是个人喜好色彩非常浓厚的零件之一，但这样的搭配对于厂商来说非常适合，毕竟能够照顾到大部分人。

轮组采用了DT Swiss R24 Spline。

但据小道消息称，2017款的车型将会全线搭配Fulcrum Racing Sport轮组。

外胎使用了25C Vittoria Zaffiro Pro Slicks。

弯把、把立、座管均为铝合金材质，强度、重量都不会拖什么后腿，但是，这自古以来都是日后减重升级的方向之一。

车架使用了BBR6O螺纹中轴，虽然看似没有压入式中轴的强度加成，但是旋入式中轴方便安装更换，是个方便的选择。

作者：Mat Brett

责任编辑：LMH