来自美国的Brett Lindstrom，之前除了是位职业车手以外，还曾拿下不少爬坡比赛的冠军。虽然现在他“挂轮”退役了，但依然在为美国的Lake锁鞋做代言。今年并不是他第一次参加台湾KOM，他曾经参加了2014年那场差点“水淹武岭”的KOM。不过今年的KOM天气十分完美，只要你有腿，就能完成比赛。

Magura是一家专门代理轻量化品牌的美国进口商（不是刹车、前叉、升降坐杆……的那个品牌MAGURA），其代理产品就包括大家耳熟能详、戏称为“老王”的德国Lightweight。Lightweight专精于轻量化的全碳纤维轮组。在2012年，Lightweight推出了Urgestalt车架，以匹配他们家轮组的顶尖性能。最初，Magura提供Brett Lindstrom一辆超轻量级5.9kg的Urgestalt整车给Brett评测了一段时间，但结果并不太理想。（可能是因为过度轻量化牺牲了刚性）外媒在酒店发现了Brett用来征服2016年台湾KOM挑战赛的Urgestalt。

▲Urgestalt并没有在刚性上做出妥协

虽然它在德国设计，但并未保持Lightweight轮组在德国手工制造的优良传统。Lightweight将车架生产交由台湾代工，降低制造成本和零售价格。众所周知，许多大品牌的碳纤维车架都是在亚洲地区代工的。（嗯，这回真是带着Urgestalt车架回娘家了）

整车并不是非常的轻，但它使用了一对非常轻量化的轮组。Gipfelsturm轮组的轮圈高度为27mm，是帮助Brett到达武岭山顶的重要因素。Gipfelsturm重1000克多一点，搭配Vredestein的Forteza Senso全天候管胎。（这管胎有意思，真没见过……）

这对Gipfelsturm还是CeramicSpeed版的，并且使用了一对仅44克的Lightweight快拆……有赞助真好。

Brett选择了Dura-Ace 9070 Di2套件，为了在武岭“爬墙”，盘片选择了50/34T的压缩盘。小编发现牙盘上并没有功率计，果然老车手们爬坡的套路就是：“不要怂，就是干！”

▲Brett并未添加任何防掉链零件，简单粗暴。

从11-32T的Ultegra飞轮可以看出KOM挑战赛的难度。但32T完全超出了短腿后拨的承受范围，小编并不建议这样搭配。

Handarbeit fur Beinarbeit是德语，翻译过来应该是“为大腿手工精制而成”的意思？有懂德语的车友么？

源自Cannondale Super Six Evo的坑爹后刹入线口设计……用过Evo的车主们应该都懂的……

使用电子变速的话需要切换一下变速止栓，不得不说这止栓还是挺精致的。

▲没有直装夹器和任何气动设计的前叉一根

还是标准版的夹器易于安装维护，刹车力也足够，简单粗暴有效。

▲弯把与把带均为Lightweight，有赞助真好x2。

由于Lightweight并未推出把立，所以Brett使用了一支100长6°的3T ARX Team把立。

连EW90接线器支架也是Lightweight制品，果然能用Lightweight的地方都用上Lightweight了。

售价150刀的Lightweight水壶架可能是天朝最常见的Lightweight产品了吧，请允许我做个悲伤的表情。

▲嗯，电工胶布大法好，标注座管高度妥妥的

▲其实这根大后飘的座管时椭圆型截面的，很多人误以为是圆座管。

▲一只美国“大鸟”栖息在Selle Italia Superflow座垫之上。

Urgestalt车架有六种尺寸，零售价格 6500美刀。大个子Brett使用上管长度为575mm的58码车架。

千万不要低估台湾KOM挑战赛的难度，曾经是职业车手的Brett在最后的10公里发生了高原反应，到达终点用时4小时15分25秒，随后Brett马上就被医护人员带去吸氧了……

责任编辑：Avalon