前几日在《厉害了Word小作坊！仨月只产5台车长什么样？》一文中提到由英国航空工程师Joe McEwan利用业余时间纯手工打造的钢架山地车，文中只提及Joe做这辆山地车的想法，对整车的骑乘感受并未体现，下面请跟小编一起来看看到底这辆车性能如何呢？

车架由航空超高强度4130钢材打造，由Joe在“小作坊”工作室手工精细制成（正所谓“慢工出细活，仨月产5辆”）。零部件则由英国著名品牌Funn公司合作提供，所以会看到整车上Funn零部件无处不在，装配黑色Ace780mm铝合金把横，40mm把立，传动系统则使用强度极高的SHINANO ZEE 1X10,制动系统则使用SHIMANO XT，稳定耐用。Funn 坐垫搭配150mm 升降座管，enduro必备。150mm RockShox Pikes前叉+150mm Stendec Storia后避震器，Funn 碳纤维曲柄+Joe特质的导链器。Funn的Fantom 轮组上装备Maxxis Shorty （前轮） Minnion（后轮）外胎提供强劲抓地力。

▲极简设计的Starling Swoop

▲后避震可以根据车手需求提供多种选择，这辆车则装配性能出众的Stendec Storia后避震

车架几何

Starling提供可定制车架几何，据工程师Joe介绍，提供可定制车架几何的包括立管、下管、头管角度和长度，根据车手骑行风格量身打造。

外媒测试的这辆车头管角度65°，下管760mm，立管340mm，后下叉430mm，五通下沉量比一般的enduro山地车还要低10mm，480mm reach，1232mm轴距，重13.6KG。如此低趴的车架几何，在整车中并不多见，带来极好的操控性。

▲极简设计哲学融入到车架的每个部位，车架上管STARLING涂装

▲作为一个航天应力工程师，亲手打造的这辆车做工质量极佳，尤其是在仔细观察焊接细节处。

▲Stendec Storia后避震拥有完美的线性

▲看起来纤细的的后下叉，十分独特，但强度毋庸置疑

测试车手骑上Starling，在过了几个弯之后有明显的感受：车架长又低的几何加上线性体验的Stendec Storia后避震让这辆车感觉像是一辆DH山地车。Starling在几何设计上十分大胆，这是一个全新的几何。由于没有爬升模式旋钮，在未体验之前，测试车手认为Stendec Storia后避震会很泄力，认定这辆车爬坡估计会累成狗。不过令人惊喜的是，只有在较陡的坡难爬，这辆车不擅长；因为使用SHIMANO 1X10传动，攻陡坡显得吃力。

整车反应迅速，在过弯中，性能出众Stendec Storia抓地效果出色，测试车手表示过弯不必担心任何问题，只需选择正确路线，精准压弯即可。

Joe声称Starling是安静迅速的山地车，对这一说法测试车手则表示认同：“这是我骑过的最安静的山地车。”避震器对冲击的敏感性十足，速度越快越贴地。Swoop带给车手更强劲的牵引力和速度。

然而，一个缺点就是额外的抓地力和Stendec  Storia弹簧后避震对地面冲击的有效吸收，让测试车手“飞”得太低了。

外媒测试车手更希望用装上气压后避震的Starling Swoop ，安静，快速，极具操控性，亦刚亦柔，一切都像一场梦。唯一有缺憾的事情是这辆车后叉间隙过小，不过在新款MK4上有所改进。

正如Joe所言：“定制化的避震器和车架几何，我们相信它适合任何一个人。”

责任编辑：KzMe