人生在于折腾，虽然很多时候都是瞎折腾，就比如要将22速的公路改成单速的通勤车。

首先，你要先厌倦了频繁的变档，其次，你要熟悉附近的地形，第三，你要有双好腿，最后，你要有分分钟变回来的决心和时间。

目前最常见的变速形式，是利用前拨或后拨，使链条经过不同大小的飞轮片或牙盘盘片，以此来获得不同的齿比。为何要变速，这个问题似乎大家都明白了，现在小编来提出一个问题，能不能不变速？首先，小编每日在市区路况通勤大概40公里，累积爬升也就十几米的水平，个人认为22速并没有太大的必要，很多齿比都被闲置，闲置代表了浪费，浪费就不如拆掉，还能节省点重量。因此，一个不成熟的小想法就开始生根发芽了。

没错，改，单，速。

【以下是正经的吹牛哔时间：为什么要改单速？国外的车型分类意识比较清晰，在一些重口味Gravity车型中，车手发现变速并没有什么用，于是就换为单速系统。同样的，在城市道路中，尤其是路况并不复杂的时候，单速足以应付骑行需求。除此之外，单速带来的优势主要在维护与省心方面。为什么不直接买一台单速车呢？用最为通俗的话说，逼格。】

有钱人有有钱人的玩法，吾等平民也有平民的手段，改单速需要改动些什么呢？前拨？果断拆了（有人会觉得不拆前拨，留下当稳链器会不会好一点。小编手贱，我怕忍不住变速，单盘变速无异于手动掉链，因此还是拆了吧）。后拨？果断拆了，换上后拨张链器。飞轮？同样要拆了。

这时候，我们会发现，阿西巴的后轮塔基那么宽，只装一片飞轮好奢侈啊，因此，我们需要垫片将硕果仅存的飞轮固定在一个合适的位置，市面上已经有几个品牌推出了相关的产品。

FireEye火眼儿的9转1飞轮垫片

飞轮垫圈加上飞轮片、飞轮锁紧盖重量约为66克，售价一百出头。

颜色有黑、红、橙、绿、蓝、银、紫、粉和苹果绿多种选择，实乃骚包之选。

DABOMB则被认为是第一家推出此类产品的“鼻祖”，但是130克的重量未免有点重了。

美国品牌A2Z也推出类似的“9转1”零件。

当选择了一个品牌的产品，我们不得不面临一个新的问题，普通的公路车架与计时、固齿车不同，后轮并没有用来调整链条紧张度的空间，那么我们需要一个张链器来保证链条的张力。

FireEye出品的后拨张链器重 100克，采用了6061铝合金制成，能够调节导轮的横向位置，同样也有多种多样的颜色，可以搭配后轮塔基上的“9转1”零件，性价比相对较高。

Shimano 也推出了类似产品，但重量达到了200克，造型上更像是一个后拨。

除了黑色，还有金属色可供选择。其他品牌也推出了各种各样的张链器，感兴趣的同学可以自行某宝。

处理完了后部，应该好好说道说道牙盘的改装，既然改了单速，牙盘盘片势必要更换，标准盘情况下，小编偏向保留39齿小盘，飞轮留下15或16齿。但参考国外的Gravel单盘1X车辆的设置，小编希望能更换42齿盘片。

如果要更换第三方的盘片，需要考虑盘片的兼容性，Shimano新款牙盘大部分使用了四爪结构，四爪结构能够在保证刚性的前提下减轻牙盘重量，并将BCD110与BCD130合并，一爪通吃。

SRAM则在直装式盘爪的基础上保留了BCD110和BCD130的区分，并且可以选购一体盘片，原生的42齿盘片或只能在Force CX1套件中购买，BCD为110。Campagnolo的用户，相信不会像小编一样无聊，暂且不表。

当牙盘盘片、后拨张链器、飞轮“9转1”都到位了，就可以拆除前拨、拆除原装盘片、拆除飞轮、拆除后拨、拆除走线，彻彻底底的清爽一下。

如果害怕掉链，除了选择带正负齿技术的牙盘盘片，还能够加装稳链器。

害怕飞轮掉链？还能选择带护盘的“9转1”零件

最后算下来，减少了一套飞轮，减少了前拨、减少了后拨、减少了走线、减少了盘片，共减去的重量，按照SRAM Force22的重量计算达到230g（PG1170，11-25t）+167g（Force 22短腿后拨）+84g（Force 22前拨带防掉链器）+100g（Force 22 53t盘片）+50g（走线估计重量）=631g

按照Shimano 105 5800的重量计算达到285g（CS-5800，11-28t）+234g（RD-5800-SS短腿后拨）+89g（FD-5800-F直装前拨）+120g（5800牙盘盘片，53t）+50g（走线估计重量）=778g

按照Shimano Ultegra 6800的重量计算达到212（CS-6800飞轮，11-23t）+195g（RD-6800-SS短腿后拨）+ 89克（FD-6800-F直装前拨）+100g（6800牙盘盘片，53t）+50g（走线估计重量）=646g

增加的重量66g（FireEye9转1）+100g（FireEye张链器）+50g（富律业稳链器）=216g。最终减少了多少克自己算算就知道了。

是不是很有意思，但没什么“卵用”呢？

责任编辑：LMH