Scott Foil

Foil可以说开启了气动车关注舒适性的先河，将空气动力学的设计元素与常规自行车相结合，是进化，但并不能算是革命。整车拥有较小的后三角和整合在上管内部的坐管夹，后夹器被安置在五通下部。之所以说这辆车关注舒适性，是因为这辆车不但在德国杂志上获得“最佳舒适气动车”的奖项，Mathew Hayman也使用了这辆车征服巴黎鲁贝。

TREK Madone

作为一个全能型公路车，这辆Madone已经得到了全套的气动改造，最为核心的IsoSpeed断开器为Madone带来了舒适性，整车使用了Kamm虚拟尾翼管型，和Specialized Venge ViAS一样，Madone也使用了TREK自行开发的夹器，夹器被隐藏在前叉与后上叉，全车内走线十分简洁，头管的襟翼能够在前叉转动时开合。

Merida Reacto

这才是Merida旗下的纯种气动车型，车架具有NACA机翼的轮廓形状，并也采用了Kamm虚拟尾翼设计，减少空气在离开时的拖拽，并能在更多的偏航角范围下获得更稳定的气动优势。相比于其他气动车型，气动造型的扁平立管、内走线、隐藏式后夹器，使Reactor更像是一辆计时车。

Canyon Ultimate CF SLX

Canyon将最新的Ultimate赋予更多的气动内涵，相比于上一代，新型的D型下管、坐管和坐管夹能够带来10%的气动提升。虽然这辆车无法撼动Canyon Aeroad的气动地位，但可以预见的是，未来的公路车车型，不管是不是气动车，都会在风洞中设计，已获得气动效益的最大化。

BMC TimeMachine TMR01

自2013年发布以来，TimeMachine成为了BMC既TM系列计时赛车型后对空气动力学最为透彻的一款车型，车架主要管型采用了截短的设计，但与Kamm尾翼有所不同，为了减少车架零部件，例如夹器上的空气湍流，BMC在车架的前部设计了平滑的凹槽，称之为TripWire技术，延迟了气流的分离，保持空气尽可能的服帖，以此减少阻力，本质上和高尔夫球上的凹坑原理相似。

Giant Propel Advanced

Propel Advanced SL3自问世起便广受推崇，车架的核心是Giant的AeroSystem整流技术，在计算机流体力学CFD与风洞测试数据的结合下，作为设计依据，将每一毫米的管型仔细塑造。水壶加位置由原有的曲面变为水平，Giant Propel也号称是当年唯一一款带水壶架进风洞测试的车型，也一直享有“地表最快”的称号，尽管很受争议。

作者：David Arthur

责任编辑：LMH