这是一个叫做Scapula的前叉，由THM，对的就是被3T收购的THM公司创造。THM公司的代表作相信大家足够熟悉，什么Clavicula曲柄啊，Fibula夹器啊，都是德国手工制作的毒品级碳纤维零部件，虽不能说是轻量党的梦中情人，但毒倒一大片围观群众还是绰绰有余的。

这个前叉的牛逼之处在于什么呢？气动？刚性？重量？我们一个一个来说，首先，这个前叉重量为255克，未截管。

重量轻会造成什么样的后果呢？我们要先站在厂家的角度分析为什么会重量轻，难道碳纤维和碳纤维之间还有差别吗？有的，THM使用了一种更贵的碳纤维，通过连续碳纤维技术将前叉竖管、叉肩、叉腿、勾爪一体制造，免除了独立部分后期的胶水粘合，更加提高了整体的刚性。

除了材料，管型也会影响重量，一根前叉当然越粗用料越多重量越重，THM这款Scapula前叉，在管壁厚度上打起了主意，竖管的椭圆内截面，使得在相同口径下，重量更轻但刚性更强，这就是“好肛用在刀刃上”的原理。

碳纤维虽然轻量但是无法和铝合金零件“硬碰硬”，因此在叉肩上，THM套上了铝合金的套筒，用铝合金接触碗组垫圈，避免金属部件直接磨损碳纤维。

与车轮接触的勾爪，采用了碳纤维主体，镶嵌了铝合金配件，而非直接采用铝合金勾爪，这样一来，能在减轻重量的同时保护前叉不受花鼓轴心与快拆杆的压迫。

如果这都不能和普通前叉区分，那售价一万五的Scapula前叉一定会觉得颜面无光，因此，THM将膨胀垫圈也省去了，直接将前叉上管截取合适的长度，用普通的M6内六角螺丝就可以直接压紧车首。免去了“太阳花”、膨胀吊芯对前叉内壁的伤害，退一万步讲，椭圆形的内管你想用膨胀吊芯也不行。

前叉分为两款，一款不带刹车的名为Scapula SP，在传统C型夹器位置上嵌入铝合金部件，使得夹器的螺丝并不会直接与碳纤维接触，延续了碳纤维的使用寿命。

另外一款带有整合内藏式夹器的前叉名为Scapula F，并不是简单的将夹器安装在内部，也不是简单的使用了隐藏式夹器，而是完全按照前叉的设计，将夹器与前叉合二为一。

刹车夹器使用了传统的V刹设计，在外部几乎看不到夹器，并不再需要回弹弹簧。

夹器同样由碳纤维制造，确保刹车臂具有足够的刚性，看看THM的天价Fibula刹车就知道THM在刹车上的造诣也非同小可。

与Scapula SP一样，加入了刹车的Scapula F并不会影响前叉的侧向刚性，但在重量上，带有整合夹器的前叉以340克的重量妥妥的与没带刹车的前叉持平。

责任编辑：LMH