长途耐力公路车是近年细分市场中最具竞争力的一个，通过不断发展的技术，旨在提高舒适性和性能。此类别包括竞赛型耐力公路车，其设计提供比传统赛车更舒适，同时还能保证一定的竞技水平。一些制造商将这种车型描述为运动型公路车，一些则称为Gran fondo公路车，其他则直接称为耐力公路车。

这种公路车的共同特征是，它们被设计成更适合长距离骑行，几何偏向更舒适的骑行姿势。制造商倾向于增加头管的高度，并减少一定上管长度，使骑行姿势更直立，这意味着可以减少下背部和颈部疼痛。

外媒在过去12个月中接触过的耐力型公路车挑选出十辆他们认为比较好的，但最大的赢家只能有一个。

10.Bianchi Intenso Disc

Bianchi Intenso Disc是一款舒适耐用的公路车，在所有天气条件下提供均衡行驶质感和一致的刹车表现。（这款车的2017版本配备了Fulcrum Racing Sport Disc轮组，而不是DT Swiss R24Spline轮组，售价2,600英镑。）

Intenso Disc是一辆很好的公路车，无论条件如何，都可以让你骑得更远。骑行姿势是以性能为导向，零件可靠性高，操控良好。前叉的形状和蛇形的后三角形提供更多的舒适性和通过性，以及在这些部位加入凯夫拉纤维，提升减震效果。

Intenso Disc在高速时十分稳定，它的归功于其平衡的设置，过弯感觉也十分爽快。如果你发现你的入弯速度过高，Shimano BR-RS505液压碟刹将帮助你摆脱麻烦。

上榜理由：这是一辆舒适，可靠的耐力公路车，在所有天气都能提供优良的制动。

9. Cinelli Nemo Tig Athena

Cinelli的Nemo Tig是一辆高品质的钢架公路车，具有强大的性能。它的骑行质感很有乐趣，上坡与下坡表现均衡。唯一的缺点就是重量，但如果你是一个骑游党，而不参加比赛，那么这辆车非常值得考虑。

在粗糙的柏油路面，它的路感并不像铝架那般颠簸；在工整的路面上，简直可以说是无忧无虑地骑行。它能给你钢架特有的“生动”的路感，并没有任何感觉模糊。车架前部刚性十足，转向直接，在下坡时充满乐趣，在弯道可控性良好，令人安心。

铝合金Cinelli Vai把组并没有过度的硬，符合整车长途骑行定位。它不像Trek Domane或Specialized Roubaix这样强劲的吸震性能，其性能位于竞赛型公路车与耐力型公路车之间的定位十分有个性。在爬坡和冲刺大力摇车时，Nemo是非常好玩。它不像大部分碳架那么僵硬，但也不迟钝，没毛病。

上榜理由：这是一款高品质的钢架骑游利器，并且拥有经典的外观。

8.Wilier GTR Team Disc Endurance

Wilier GTR Team Disc Ultegra是一款快速，流畅的耐力公路车，Shimano液压碟刹确保其拥有强大的制动性能。相比其他耐力公路车，更偏向性能取向。一些制造商牺牲车架刚性来寻求舒适性，但GTR Team Disc Ultegra则有一些竞赛型公路车感觉，车架中心区域刚性十足。虽然你可能不会经常用这辆车冲刺，但也不排除偶尔在快到咖啡店时，你想装个“哔”冲一发来拉爆队友。

虽然碟刹系统会增加一定重量，但GTR Team Disc Ultegra仍然是合理的8.34kg。花一样的钱，你可以得到一辆它轻得多的公路车，但重量并不是一辆车的一切，大家懂的。它的山道性能很好，Shimano RS805液压碟刹提供了令人印象深刻的性能。

它提供了一个舒适的耐力几何，一个有效过滤小震动的车架和27.2座管。如果你想要更多的减震效果，你可以升级到28c外胎，反正车架和前叉“吃得进”。

上榜理由：这是一辆搭配了全天候性能优良的Shimano碟刹系统，舒适的耐力公路车。

7. Vitus Zenium SL Disc

Vitus为Zenium SL升级了一个全新，更轻，更舒适的车架，超越了以往漂亮的VR型号。2016款搭配Shimano 105套件，全碳叉，TRP Spyre机械碟刹和Fulcrum RACING 5轮组，售价1299.99欧元。而2017款，配置升级，使用禧玛诺液压碟刹系统和FSA TEAM 30轮组，仅售1249.99。增配降价，业界良心。

Zenium SL仍然是一辆很硬的车，你可能会喜欢它。同时它也是豪不妥协的，你可以用一个稳定的速度骑上100英里；在摇车时充满侵略性，让你在短坡、冲刺、刷Strava赛段时拉爆车友。使用6066-T6铝合金制成的车架，相比使用6061-T6级别的低价格车型，6066-T6提供了更高的强度重量比，这意味着Vitus可以通过使用更少的材料，达到相同的刚性，从而降低重量。而且，它的舒适性似乎更加好。在公路上加速时，Vitus就像被踹了一脚一样，在头管、五通那些你需要刚性的地方迅速作出反应。Zenium的几何比竞赛型公路车舒适一点，但仅仅是一点。转向感觉直接，当你刹车时全碳的前叉不会颤抖。

如果你是那种努力的入门车手，而且你想要碟刹的全方位优势，不用想，就是它了。

上榜理由：这是一辆很好的入门级半竞赛型公路车。

6. Trek Domane SLR 6

并没有几辆耐力公路车能像新Trek Domane SLR一样舒适。它令人难以置信的平顺，能有效过滤各种各样的粗糙的道路，碎石路和鹅卵石路的震动。上一代的车主经常抱怨Domane车架后端十分平顺，但前端还是颠了一点。为了解决这个问题，Trek直接将IsoSpeed分离器技术集成到头管中。虽然只是极少偏转量，但要考虑到车手体重和把立长度也是形变的因素。Trek还开发了新的IsoCore车把，在碳纤维叠层内添加橡胶层，其允许车把吸收一定的高频震动。

另一个大新闻是可调后部IsoSpeed分离器，现在采用分裂立管设计。在新设计中，分裂的立管前部像一个常规的立管那样连接上管，这提升了车架刚性。只有后部独立，偏转量也可调，松开水壶架螺栓，将“砝码”滑入所需位置即可。

Domane SLR可以减轻震动，并且能够将你从最严重的颠簸中分离出来，提供一种“飘柔般顺滑”的感觉。然而，Domane SLR并不感觉迟钝，它响应仍然很直接。他能给你一种竞赛型公路车的感觉。

上榜理由：新Domane比旧款更流畅、更舒适、更快、更有趣。