BMC车队的罗恩·丹尼斯在双海赛最后一站个人计时赛段获得了胜利，超越皮诺，获得了总成绩第二名。这位澳大利亚国家计时赛冠军比Jos Van Emden提前三秒钟过线，获得赛段冠军，战报的传送门在右边→《双海赛（终）：金塔纳再收多日赛总冠军 丹尼斯赛段冠军》。

▲这就是丹尼斯的BMC Timemachine01计时赛车

▲身为澳大利亚国家冠军，却骑着一辆黑不溜秋的车，这……

▲丹尼斯：就你们天空事儿多（设计对白，大家懂的）

▲侧面可以看到TM01的空气动力学设计

▲整合式的车头，前叉舵管结构接连把立，标准的规避“非结构组件”限制的方案

▲全车唯一的澳大利亚计时赛冠军元素就是丹尼斯的名字贴纸……

▲TT设定下的TM01会外置座管，并用四颗螺丝固定；铁三设定则是插在前方的盖子下面

▲宽肩的后上叉可以获得更好的气动效果，以及安装更宽的外胎。

▲丹尼斯使用SRM Dura-Ace盘爪式功率计

▲56-44T的计时赛专用大盘片，少侠好脚力！

▲ 仍有许多车手喜欢在计时赛中使用已经停产的Fizik Ares铁三座垫。

▲休息把来自3T。

▲相比车队大多数车手选择的V型基础把，丹尼斯则选择了平直造型的基础把。

▲最近的“网红”PRO Textreme三叶刀前轮。

▲整合式把立下隐藏着“制动助力技术”

▲根据气动效果和踩踏刚性优化的五通，貌似现在的计时赛车五通都是这个套路了

▲因为牙盘盘片已经用到56T了，为迁就容齿差，飞轮以防万一使用了11-25T的规格。与众多职业车队一致，BMC车队在计时赛时会使用特殊经过“蜡煮”的链条，以降低摩擦力造成的传动损耗。（这条并非CeramicSpeed UFO链条）

▲一条型号不明的Vittoria管胎，可见胎纹特意为计时赛优化（官网和产品册中均没有）。

▲丹尼斯选择使用4键版的R671指拨，在休息把可以控制前拨

▲前制动的罩包裹的非常彻底，但这算不算“非结构组件”？

▲立管不包后轮的TT都是“耍流氓”

▲TM01依然在五通底置隐藏式短臂V刹

▲从车头设计可见其空气动力学的细节

▲换个角度看看他的车头

▲丹尼斯的座垫设定得非常靠前

▲“瑞士设计”，涂装十分低调

▲另一角度看五通的造型设计

战车配置

车架: BMC TimeMachine01 – 尺寸ML

车把: BMC 平直基础把+3T extensions休息把

刹把: Shimano Dura-Ace ST-9071

前拨: Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070

后拨: Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070

指拨: Shimano R671 Di2

飞轮: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-25T

链条: Shimano Dura-Ace CN-9000

牙盘: SRM Shimano 11-speed, 175mm, 56/44T

脚踏: Shimano 9000 Dura-Ace

前轮: PRO Three Spoke Textreme

后轮: PRO Disc Textreme

外胎: Vittoria 订制管胎

座垫: Fizik Ares

码表: SRM Power Control 8

车手数据

身高: 1.82m

体重: 71kg

责任编辑：Avalon