近两年来，国内自行车市场遭遇寒潮，很多品牌的业绩都出现较大幅度的下滑，面对严峻的市场形势，JAVA的销售业绩竟然逆势上涨，去年推出的FEROCE、FUOCO等高人气热卖车型，甚至火到一车难求的地步。前段时间，2017新款JAVA FUOCO公路车（下文简称FUOCO 2）来到BIKETO评测室，FUOCO 2究竟有何不同，让我们一起来看一下。

说到JAVA，必然要谈谈它的出身。“意大利”三个字让份量实在太重，血统之争把JAVA推向风口浪尖。不黑不吹，JAVA自行车最早诞生于2007年，经营咖啡店的意大利老板在意大利注册了JAVA这个品牌，并委托中国一家工厂代工，后来，意大利老板放弃了自行车，为其代工的中国工厂以20万美金买下JAVA这个品牌，至此JAVA便成为一个中国自行车品牌，但“中国化”的JAVA在涂装设计方面依然花重金聘请意大利设计团队操刀，JAVA每年支付给意大利设计师的费用超过100万人民币，而结果也正如大家所见，相比众多同等级国内自行车品牌而言，JAVA在涂装设计上要更胜一筹。不过话又说回来，如果JAVA不再执着于“意大利血统”，而是将品牌宣传重心放在产品设计和品控上，相信会赢得更多车友的支持。

▲毫无焊接痕迹，但这真的是铝架

在上一代的基础上，FUOCO 2将“破风”主题贯彻到底，对头管、储物囊、车架管型、管材焊接等方面都进行了调整，JAVA将其统称为AS（AERO DYNAMIC SHAPE）系统。

FUOCO 2大胆选用了渐变色涂装，渐变色块内是按顺序排列的密密麻麻的圆点，摸起来有“毛爷爷”的质感。JAVA FUOCO 2一共提供白、黄、钛蓝、消光黑红、消光黑绿、消光钛绿六种配色。

前叉采用全碳纤维材质，为车辆前端的舒适性贡献一分。造型方面延续了上一代凌厉干练的风格设计，搭配71.5度的小角度头管，带给骑乘者稳定的前端操控体验。

至于坊间流传的“前叉虚迷”问题，在这里我们主要参考三个数据：头管角度、前叉偏移量（rake）、前轮曳距（trail）。长期以来，坊间流传着一种土炮说法：前叉偏移量（rake）越小，轴距越短，转向越灵敏。事实上，这是完全错误的！在头管角度一定的前提下，前叉偏移量（rake）与前轮曳距（trail）呈负相关，简而言之，前叉偏移量（rake）越大，前轮曳距（trail）越小，前轮转弯半径越小，操控越灵活；前叉偏移量（rake）越小，前轮曳距（trail）越大，前轮转弯半径越大，操控越稳定。通常来说700C公路的前轮曳距（trail）在60mm左右，较陡（大）的头管角度+较大的前叉偏移量（rake）+较小的前轮曳距（trail）是导致虚迷效应被放大的罪魁祸首，而这一点在FUOCO 2上并不存在。但在试骑的两个多月时间里，这辆FUOCO 2的确在一次急弯下坡时让小编体会到惊魂一刻，另有原因，下文会讲到。

整合气动叉肩设计，让气流平缓的通过，减少空气阻力，与上一代FUOCO相比，2017款整车在接合位的处理明显更加细腻，头管与前叉没有图案线条的衔接，不存在转动车把图案错位的情况，保证了视觉上的和谐统一。

前叉以及后上叉都预留有隐藏式短臂V刹安装孔，预留的安装位空落落的，给人的感觉就像是少了点什么东西，如果整车原装搭配的就是短臂V刹，颜值应该会更上一层楼。

车架头管与上管的接合处是AS（AERODYNAMIC SHAPE）系统的精华所在。车架采用了当下流行的整合式碗组，并配合定制的水滴形垫圈和把立，与车架上管的储物囊、底部的整合气动叉肩共同组成一套降阻系统

另一方面，整合式碗组降低了车架堆高（STACK），由于JAVA并未提供详细的数据，根据手工测量，这辆50码的FUOCO 2公路车STACK/REACH的比值逼近1.3，较大的前伸量、极小的堆高以及超大的75°立管角度，都彰显着它的激进风格，引导着车友以更PRO的姿态“贴地飞行”，不过，前提是你得有足够强大的核心肌肉群以及良好的脊背柔韧性，否则，别想了，乖乖加垫圈吧。

此次送测的整车所配备的储物囊尚在原型开发阶段，想法不错，然而还需要细心打磨。储物囊有三层结构，最底下是一层粘胶，将中间的塑料底板粘在车架上管上，同时通过两颗内六角螺丝固定，最外层是橡胶壳，套在塑料底板上。小编建议将塑料底板向上延伸，橡胶可以运用在顶盖部分，做成一个储物盒而不是橡胶储物囊，从而防止侧漏，也能存放像便携工具之类的金属重物。

▲扁平的水滴形截面下管看起来也十分符合“破风”主题

车架前三角采用全线管内走线设计，不过细看会发现凸起的入线孔止栓卡舌会磨到线管，新车落地线管就已经出现了划痕，偶尔还会碰撞发生异响，小编还能怎么办，当然是选择原（电）谅（工）它（胶）啊。

相比之下，五通的处理就走心多了。JAVA在FUOCO 2公路车架上使用了3D工艺接头，增加管材接触面积的同时能够令焊接点更平滑，配合补土打磨，很难相信这真的是一款铝合金车架。

座管配备有防尘圈，契合度还是很不错的，座管锁紧螺丝也标注了扭力值，暴力锁紧导致的损坏不在厂家售后范围之内。

后刹车的出线孔设置在上管底部，对外观影响较小，然而这也导致了线管向下弯折之后还要外撇，若将出线孔设置在上管侧面，走线会更平顺，如果一定要在颜值和手感之间二选一，小编会选择后者。

受材质特性的影响，许多自行车品牌都在如何提升铝合金车架的舒适性上绞尽脑汁，JAVA选择的方法是采用后上叉低开，这一设计在许多国际知名品牌的车架上都得到验证，同时，为了弥补低开后上叉导致的敏锐度不足的问题，JAVA把后下叉长度缩短至400mm，并配合较高的五通，从而打造出一个极度压缩、短小精干的后三角，同时75度的立管角度放在大组车上也是剑走偏锋的设计，如果你希望以TT的姿态在平路飞驰，这款FUOCO 2或许刚好对你胃口。

骑上这辆FUOCO 2，能够很明显感受到特殊的车架几何所带来的变化，车辆重心偏高、前倾，大角度立管也引导着车友重心前移，因此在下坡时需要有意识地调整重心，过弯时紧凑的后三角反馈相当敏锐，但在下坡且路面颠簸不平的情况下高速通过，如果没有压稳重心，后轮的反应可能会让你惊出一身冷汗，甚至是失控。

传动系统的核心依然是Shimano 5800套件，这里就不用过多介绍。比较有意思的是这款打着“DECA” LOGO，神似ROTOR 混血Cannondale SISL2的新款牙盘，在今年中国国际自行车展上，CVR（四叶草）展出了类似的产品，小编也进行过报道。

曲柄采用6061铝合金锻造而成，外形方正刚毅，保留了浓烈的金属质感。不论牙盘踩起来硬不硬，至少看起来要硬，很显然，与上一代FUOCO公路车搭配的DECA牙盘相比，新款整车上的牙盘看起来要硬得多。

这款牙盘的最大亮点在于它的大小盘片是由一整块7075铝合金CNC切削而成，结构刚性更高，不含中轴，牙盘实称685g，比同样50/34T规格的Shiamno 5800牙盘轻了40g，而踩踏刚性方面，原谅小编的菜腿，实在没有感觉出两者有明显差异，放下逼格，或许我们真的可以给国产品牌一些信心。

JAVA自家的DECA大铝刀也是FUOCO的标配，新款DECA大铝刀采用黑灰渐变色涂装，冷酷动感时尚，并且所有图案都是直接印制在轮圈上，不必担心日晒雨淋掉颜色。新车开箱小编第一时间扒开胎垫检查轮圈内壁（别问为什么），没有发现金属碎屑，美骑易购的客服们可以放心了。

新款轮组最大的改进在于花鼓：将原本的弯头辐条换成直头辐条，同时增加了驱动侧法兰直径和花鼓法兰距，并且后轮采用2:1编法，有效平衡驱动侧和非驱动侧的辐条张力。轮组的润度、侧向刚性、巡航惯性都较上一代产品有很大提升，虽然不是碳刀，也没有Shimano、MAVIC、fulcrum等品牌效应傍身，但在同价位整车中，单纯就产品体验而言，这对轮组是能够为整车形象加分的。

如果你正在寻找一款脚感硬朗，风格狂野激进，又不至于让钱包大出血的公路车，这款JAVA FUOCO 2是可以考虑的选项。车架较大的前伸量配合较低的堆高，能够满足的你的“PRO欲”，让你以“俯冲战斗机”的姿态进攻拉扯，同时也提醒各位车友，有条件的话尽可能去车店实地试车，截管前请务必三思，对于一款入门级大组公路车来说，几何尺寸过于激进有时未必是好事。

踩踏起步和突然拉扯时会感到略微重脚，毕竟裸车9.86kg的重量摆在那里，但大力摇车时脚感绝对硬朗，这一点新款 FUOCO 2与上一代 FUOCO相比是有过之而无不及，应该要感谢新的牙盘和轮组。速度起来之后的FUOCO 2才算是正真地觉醒，良好的巡航特性会让你忘掉起步时的不愉快，只需稍稍加脚就能维持不错的巡航速度，这是在同等价位公路车上少有的体验。

优点：外形帅气；踩踏硬朗；细节做工、零配件的搭配尤其是牙盘和轮组有很大提升；价格击中公路入门车友的痛点。

不足：不含脚踏9.86kg的体重是硬伤；储物囊有待完善；剑走偏锋式的几何设计过于激进，如果没有得到车店老板正确的引导，车友容易强迫自己去适应车辆，从而造成运动损伤。

这是一辆特色鲜明的入门级公路车，激进、帅气、硬朗，细节、配置较上一代FUOCO相比有很大提升，更重要的是“加量不加价”，对于懂“沃”的车友来说是值得期待的新品。

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责任编辑：张大法师