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“ADC”三连击 闪电发布三款全新公路车
Specialized团队在过去几个月里一直很忙，SPECIALIZED在位于Mountain Creek举行的媒体发布会上推出了多款新车，其中包括Diverge、Allez和CruX。
Specialized Diverge
Diverge是Specialized的第一辆全地形公路车（即Gravel Bike），低调而稳定，虽然它不能帮助你在高速前进的集团中脱颖而出，但可以帮助你穿过粗糙的路面，绕小路不声不响地超越大集团。
在此版本中，Specialized已经明确表示这不是有意妥协，Diverge是品牌旗下唯一的Gravel平台车型，而CruX主要面向公路越野竞赛，但CruX也能当作Gravel Bike使用，不失为一种有趣的选择。
最值得注意的是，新的Diverge搭载了Specialized新开发的Future Shock技术，不像Roubaix的公路专用设定，Diverge使用了进一步优化的弹簧，更适合混合地形应用。加大弹簧磅数可以在恶劣地形上更好的控车，防止打底。另外就是，新车架的舒适性提高了5%。
Specialized还表示，全新的Diverge是“公路版的现代林道车”。我们新车架使用了特殊的车架几何角度，更长的后下叉和更大的Trail值，提升了稳定性。Future Shock的加入也适当的增加了车架Stack，并且五通下沉量从之前的76mm一下增加到85mm。并且男女款共用同一个几何尺寸，但44CM为女款车架专有，并且搭载女性专用的特殊尺寸弯把以及曲柄长度。
这款新车架可装配最宽700C x 42mm的公路越野齿胎（铝合金车架为700x38mm）或650B x 47mm山地齿胎。
2018款也是Diverge第一次推出S-Works级别车型，S-Works的车架重量仅880克。整车配备了XTR Di2后拨，单盘山地传动系统，Roval CLX 32轮组，以及Command Post XCP升降座管。此外，新款Diverge的拓展性也非常强，Specialized为其装备了Plug + Play挡泥板安装座，三个水壶架安装位，兼容Roubaix的SWAT系统。
国内销售的除了上面的男款S-Works Diverge Di2之外，还有以下两款。
▲Diverge Comp E5
▲Diverge Expert
Specialized CruX
Specialized将Diverge定义为可以做任何事，可以骑到任何地方的自行车；但另一方面，CruX则专门为公路越野赛车手设计。重新设计CruX时，Specialized的目标是制作一辆快速和轻量的自行车。据称新款车架56CM重量仅为900g，比旧款轻了约400克！
Crux使用现款Tarmac的座管夹设计，位置下降了20mm，以允许更多的座管形变和更大的垂直顺从性。新的CruX也已经开始使用12x142mm后轮开档间距和160mm碟片。虽然在山地车、公路越野赛车上单盘传动已经十分流行，但是CruX依然保留了对双盘传动的支持。
较低的五通和较小的头管角度，在旧款的CruX被证明是非常稳定的。对新款车架，Specialized再将五通提高了2.5mm，同时保持了54码车架拥有相同的69mm五通下沉量。
虽然CX竞赛UCI限制外胎不得超过33mm，排泥性最主要需面对的一个问题，所有尺寸都有这8mm的最大轮胎间隙。除此之外，S-Works版本上将会采用斥水性表面处理，让泥水难以吸附在车架上，以对抗在恶劣天气比赛时大量淤泥附着带来的车重增加问题。
▲S-Works CruX
▲Specialized CruX Elite X1
▲Specialized CruX Elite X1
Specialized Allez
Specialized也揭开了全新入门级铝合金公路车架Allez的神秘面纱。Specialized表示，它使用招牌式的E5铝合金制造，它允许“侵蚀性对接型材”（即不同的管厚度），令车架组重量降低450克。
加入了内走线设计，降低了后上叉与车架的结合位置，以提升垂直吸震性。Specialized还把它放进了风洞，在有限的预算范围内进行了管型优化，它的空气动力学性能将比上一代Allez略有提高。
最大的升级来自前叉。这一代Allez全系标配FACT全碳纤维前叉，重量仅360克左右。
几何方面，新款Allez也做了不小的改变。上一代Allez的几何几乎是Tarmac的翻版，完全偏向于竞技。虽然“铝合金Tarmac”在车友圈子里的名声不错，但这未必适合到许多刚刚入门的用户。通过对Retul数据库中大量以骑行健身为骑行目的的用户数据研究，新款Allez的几何更多地来源于Roubaix平台——拥有更长的头管、更低的五通，让骑乘者的骑行姿势相对不那么低趴，同时稳定性也更好。
▲Allez Elite
▲Allez Elite
最后，按照Specialized一贯的套路，小编预测应该在环法前后，大家就能看到全新一代Tarmac正式发布的技术资料了。
等等，还没结束，下一页有福利！
前几天，小编的文章（点击打开：《老司机萨甘的新玩具 闪电新车先行预告片！》）提及到”6月15日，看萨甘怎么骑她，哦不对……是它“。下面，就让我们一起看下这位“绿巨人毁灭者”是怎样折磨全新Diverge 吧！
责任编辑：Avalon
资料来源：Bikeradar、Specialized中国
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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前几天我说公路单盘将统治天下，双盘退出，一群喷子和我对抗了好几天！怎么样？发布了三款车，两款单盘，不管你信不信，单盘碟刹终将取代双盘v刹！！不服再来喷！
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前拨逆人类，圈刹已经是落后的技术了
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单盘可以让你更专心的骑车，碟刹可以让你更自如的下坡，情怀可以用上落后的技术，比方说钢架
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喷你上去～!
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不出意外，禧玛诺将于2019年发布公路单盘套件
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发布单盘跟取消双盘有什么因果联系吗？单盘有单盘优势，双盘自然也有单盘取代不了的功能。山地车这么多年了29都没干掉26。竞速公路车爬坡十几下坡七八十职业车手更是破百，这么大的速度跨度单盘根本满足不了。
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对，我承认，我承认现在不成熟，我说以后，以后出来10-36的13速飞轮，单盘就有可能出现在大组赛
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丑的一比
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闪电垃圾，骑车不到一千公里，轴承啪啪啪的响，技师给我来句通病，无语
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的确是BB30这类压入式中轴通病，你去车店让他们检查一下密封圈有没有问题，如果是松动的话就重装（一般是松动进异物了），然后骑车的时候路过水坑什么的注意一下就好了。
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可以详细一点吗？
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车子异响之前出去骑行，回来走的另一条路线，结果路面不好，颠簸了好一段，接着再骑车摇车就开始异响了，难道是颠簸造成的
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哈麻批的沙比看到几辆cx单盘公路车就高潮了，叫嚣单盘要统治公路，职业车手公路车速度那么高，狗屁单盘够踩吗？能够应对高速，还能应对大坡度吗？真tm智障
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我就想知道这个舒适型提高5%是怎么算出来的？
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上应力机，看垂直回归性
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为什么后上叉都往下走了？？有什么优势吗？
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7w，钱包要扁了
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觉得五通上面的储物包丑的点赞
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都挺好的，以后买一辆。
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美美的，贵贵的，屁股爽爽的
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热评智商下线系列
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！大组车爬坡车绝对不可能会被单盘所替代，cx越野公路古典公路这些不出奇 甚至可以说已经替代了！
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在山地没山地好 在公路没公路快 喜欢cx才是真爱 就像苏菲平板二合一一样
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我看到marin的影子
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国内cx还是不普及呀
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