在2500英镑（约合22000元人民币）这个价格范围内，恐怕没有几台DH车的性价比能拼得过Vitus Dominer。纵使这个价位还有YT TUES、Norco AURUM、Canyon SENDER、Giant GLORY等少数几个品牌的铝合金版DH可供选择，但论起配置以及做工，Vitus Dominer绝对是当仁不让的佼佼者。

Vitus的设计给我们留下了深刻的印象，在过年的几年里，Vitus的软尾系列已经两次入围年度Dirt 100热销及优秀产品的名单，第一次是2016年，Vitus Escarpe入围了Dirt 100的评选名单，而第二次则是在2017年，Vitus Sommet VR再次入选。这两次成功入选足可以看出Vitus在山地车领域的成功。它们凭借着精良的做工，优秀的工业设计、人性化的车架尺寸以及实惠的价格在山地车领域站稳了脚跟，那么这次他们的2017款Vitus Dominer会表现如何呢？

Vitus品牌负责人认为，Vitus在山地车领域的巨大成功得益于Vitus品牌旗下的Sommet车型，这一次他们在Sommet的设计基础上，增大了行程以及加粗了车架管型，创造性的设计出了这一台极具性价比的DH猛兽。

设计细节

首先要说的是，Vitus是一个极富历史的品牌，20世纪60年代铝合金材料开始运用到自行车领域后，一直到20世纪80年代，Vitus开始着手设计铝合金自行车，在今后的几十年岁月里Vitus始终坚持制造铝合金自行车。Vitus一直是制造铝合金车架的先驱同时是狂热的铝架拥趸。Vitus Dominer的车架由6061 T6铝合金制成，工整的焊接技术使得车架更加坚固也富有美感。

Dominer作为一台DH车型，后轮的200mm行程是必不可少的，它采用了经典的Horst link避震结构，Horst四连杆避震系统标志性特征是后下叉转点位于后轮尾勾前方，另一个转点在五通后方。除此之外，后上叉顶端还有一个转点，连接到杠杆式的后胆连杆。这种设计为骑行提供柔顺而积极的体验，减小刹车干扰。除了Vitus之外，Specialized、Ellsworth和Norco都有使用这种避震结构。这类车型最适合高速林道骑行，在暴力刹车时仍然有良好的避震效率。不过这一次，Vitus创新性的为Dominer添加了一个水平浮动的防震支架来帮助车子更好的在山林中驰骋。

车架尺寸及几何

Vitus Dominer提供了S、M、L三种尺寸供车手选择，这三种尺寸能够完美适应身高1.52米-1.92米的车手。尤其值得一提的是L码的Dominer，作为一款27.5轮径的DH，它的头管角度为63°，较之大多数DH更为激进（Glory也是这个角度），其后下叉长度达到了450mm，这意味着配合超长的前三角以及适中的后下叉长度，使得这台车既能兼顾高速灵活的过弯，在高速的直线下坡路段也能步步为营。

▲令人意外的是Vitus Dominer的把组选用了Nukeproof

加之其1252mm的超长轴距，在下坡中能提供惊人的稳定性，但也由于车子的轴距较长，在飞越抛台和落差时在空中的灵活性稍弱（有点类似于Polygon DH9），做动作比较依赖车手自身的力量和技术。

车辆配置

在大多数人看来，两万元的DH配置恐怕不会太好。但是Dominer首先不服气，Rockshox、Shimano、Nukeproof、WTB、MRP、Maxxis等一系列品牌绝不落下，在保证性价比的同时，绝对给你上佳的骑行体验。

1、传动系统

在传动选择上，Dominer采用了Shimano ZEE套件，虽说是Shimano的入门重车套件，但性能丝毫不含糊，配合34T的盘片保证了踩踏效率，再搭配MRP G3导链器，即使在颠簸的环境下骑行，也无需担心掉链问题。

得益于Shimano的影子后拨技术，ZEE后拨张力惊人，且皮实耐用。

2、避震系统

Dominer没有在避震预算上做丝毫保留，后胆选用了RockShox Vivid R2C，相比于Kage RC，它的避震效果更加线性柔顺，且重量更轻，应对复杂道路的能力更加强大。

Vivid R2C最显而易见的特点是它可以很顺畅地吃进行程。搭载CounterMeasure技术的负压弹簧毫无疑问达到了它的设计初衷。柔顺的初段在整个避震压缩过程中都得以保持。这使得它成为了一个可以让骑行非常舒适的优秀后胆。尽管Vivid R2C可以过滤掉几乎所有的小震动，但它不会吃下过多行程，这使得它的表现非常稳定，可以提供更加强大的支撑性。

ROCKSHOX VIVID R2C可以给车手充足的信心在崎岖地形上飞驰，或是去飞跃夸张的跳台。因为在这个过程中车手可以对车尾的避震反应了然于心。一切都恰到好处，这也使得后胆可以保持着极强的压缩性，且后轮时刻保持充足的抓地力。

▲RockShox VIVID r2c弹簧后胆

在前叉方面，Dominer没有选择Boxxer RC版本，而是用上了Boxxer team，这在两万元左右的DH中实乃罕见。虽然team版本不如World Cup轻量化，但依靠圈状弹簧所特有的避震线性和回弹质感同样能够给予车手舒适的越野感受。值得一提的是，Boxxer RC版本的内部阻尼与team和World Cup版本的阻尼不同，team与World Cup都采用charge阻尼，在性能上相比RC高出许多。

3、刹车

Dominer的刹车为Shimano ZEE，ZEE虽然没有Saint的外观亮眼，且缺少外部的可调节功能。但它保留了Saint的高效率和快速反应，油泵和液压内部是相同的，这确保了使用ZEE的车手能享受到相似的手感以及单手控制。Saint和ZEE都采用了Shimano的ISPEC综合转向/制动杆系统。ZEE的夹器为陶瓷4活塞，这说明即使在极端情况下也能给予充足的制动力，ZEE还能与Shimano自家的三明治碟片搭配使用，减少热衰减的同时提供更为强大可靠的制动力。

配置表：

车架：液压成型 6061-T6铝合金，后轮行程200mm

前叉：RockShox Boxxer Team

后胆：RockShox Vivid R2c，222mm x 70mm

牙盘：Shimano ZEE M645，长度165mm，盘片34T

导链器：MRP G3

传动小套：Shimano ZEE M640，10速，飞轮11t-25t

刹车：Shimano ZEE，碟片RT66（前后203mm）

花鼓：前Novatec DH61SB（110mm x 20mm），后Novatec DH82SB（150mm x 12mm）

车圈：WTB ASYM i29 TCS

外胎：Maxxis High Roller II 3C真空胎, Maxx Grip折叠外胎, 27.5 x 2.4

把横：Nukeproof Warhead 760mm，20mm抬升

把立：Nukeproof Direct Mount，45mm

坐垫：Nukeproof Vector DH Comp

坐管：Nukeproof Warhead Inline，31.6mm x 350mm

重量：16.2kg（M码为基准）

价格：2198英镑

责任编辑：tommy