在车队技师整备过程中，只要规格合适，通常都是无缝装配的，非常和谐。但有时候，“方钉不会进入圆孔”，技师们必须祭出“电工胶布大法”、“胶水大法”和“砂纸大法”等各种“祖传手法”。

佳能戴尔车队的技师将TT用的Di2电变刹把的按钮拆除，使用“胶水大法”令它与TRP刹把结合在一起。起初小编以为是为了兼容TT用液压碟刹才出此下策，结果发现这个“混血刹把”是装在隐藏式短臂V刹的Slice RS上，这……只能理解为勤俭持家了？

▲胶布与胶水……

▲看似整洁的Madone一体车把下方其实“暗藏杀机”。

技师使用双面胶将一个Di2冲刺按钮粘在了弯把下方……这又是平把位置握持套路了。

Lizard Skins把带不仅可以包在弯把上，还可以贴在水壶架内侧，加大水壶与水壶架之间的摩擦力，防止颠掉水壶。

▲将路书粘在把立上我们已经见过无数次。

特殊订制涂装是一个选择，但粘贴贴纸则更快，万一他绿不下去了怎么办……

▲“电工胶布大法”其中一个作用就是掩盖一些像用了别家零部件这样见不得人的事……

▲全黑K-edge码表座相比旁边的Lizard Skins移动之星订制色把带，显得毫无诚意。

▲看来这位哥曾经跌过码表？？

河南，啊不，荷兰乐透车队选择使用EW-RS910把堵式Di2电子变速控制器。

计时赛世界冠军托尼·马丁也是一位“电工胶布爱好者”，同时可以注意到他为了使臂托间距更窄，使用了转换垫圈。

▲“砂纸大法”是简单粗暴有效的防滑手段。

作为挪威计时赛国家冠军的哈根，获得的待遇就是在上管贴纸，意思一下。

技师设定托尼·马丁的Speedmax时，将eTap的Blips变速卫星按钮粘在刹把上。

大表哥弗鲁姆的Pro一体弯把上粘着一个拆掉外壳的爬坡卫星按钮。

好吧，这里并没有电工胶布和胶水，技师直接将SRM码表座切割后固定在臂托支架下方，十分聪明。

▲很快，技师们都要去电脑城深造电线整理技巧了。

快步车队则依然使用EW90接线器，技师巧妙的通过扎带将它固定在Vision Metron 5D一体把下方。

某些不愿意透露车队名的达科车队技师喜欢将接线器藏在座垫下方，不过Shimano和座垫厂商并不会为此联合推出兼容零件，你们懂的。

太阳网车队的技师使用横向+纵向的双重固定方式安装马修斯的冲刺按钮，以确保马修斯在剧烈冲刺时的变速效率。

“热缩管大法”则是电变入线口在后刹入线口附近车架的标准套路。

▲标准套路+2

弗鲁姆的车由于弯把内走线，使用的是“多重热缩管大法”。

传统“兔子强队”FDJ车队使用了白色的热缩管，合情合理。

BMC车队技师安装速度感应器使用了“砂纸大法”，防止感应器位移。

经验证，最可靠的还是“扎带电工胶布双重固定大法”……

责任编辑：Avalon