Argon 18发布了新款Krypton碟刹耐力公路车，有着充足的轮胎间隙，更大的Fitting调节范围，让骑行更加轻松愉快。

新款Krypton有两种型号可供选择，标准碳纤维结构的Krypton CS，更轻和具有电子变速选项的Krypton GF。

从车头开始，3D碗组盖与车架上管形状结合更加紧密。市售整车将标配一个15毫米高度的碗组盖，但也将提供0毫米和30毫米（如图），让用户自行选择改变车架的灵活性和舒适性。即使在使用“0毫米”的碗组盖，车架的Stack值仍比他们的竞赛型公路车架Gallium大。

头管角度较小、叉脚向前偏移，以增加轮径，与较低的五通高度相结合，可以增加高速稳定性，从而减少长距离骑行时的疲劳，并在下坡时更加稳定安全。较低的五通也让上管更加倾斜，但并未产生奇怪的美学效果（某G牌和某T牌的小尺寸车架，大家懂的），并可以改善Stand over值，小个子车手也不会“卡蛋”。

将以上车架设计与稍长一点的后下叉相结合，可以使轴距更更长，让用户全天候舒适地骑行。头管和五通区域都借用了Gallium Pro的设计，以最大限度地提高车架刚性和操控性。

前后叉内侧配有隐藏式挡泥板安装接口，上管处则配有上管包接口，在不使用时可用胶塞塞住，防止进水进砂石。后叉片处的胶塞则为电子变速电线出口。

有着巨大的32c容胎宽，这意味着它的目标客户群体是格兰芬多这样的耐力赛爱好者。空气动力学也是新车设计的一部分。前叉使用类似Kamm-Tail的管型，下管也使用相同管型，优化水壶架区域的气动效能。不对称的宽后叉，可以扩散后轮转动产生的湍流。

更高级的Krypton GF则搭配DT Swiss C1800轮组以及Ultegra Di2套件或Ultegra机械套件，同时也有着车架组销售。

通过更好的碳纤维铺设技术，GF车架比CS车架轻200克，而且还配备了模块化的变速止栓。盖子可以作为止栓正常使用，也可以使用集成的Di2控制器，让用户看到电池状态并快速使用设置按钮。电变的盖子有四个选项，有线、无线、1x和2x。无论哪种设置，看上去都非常整洁。

其他功能包括可选的直装式尾勾；集成防掉链器，两段长度可配合任何盘片组合；平装式碟刹夹器以及DT 12mm桶轴。

最后插播一则2018款GALLIUM PRO的消息。对于竞赛型车手，Argon 18的Gallium Pro进行了重大更新使其重量更轻，M码车架带涂装以及零配件重量为794克。为了达成800克以下的目标，Argon 18重新设计了管型，并改进了碳纤维铺设。他们还升级了前拨挂耳，并用四个铆钉固定，以确保挂耳刚性，让变速更爽快。最大容胎宽达28c，符合目前的宽圈宽胎潮流，车友还能选择Astana车队同款的Team Edition版本。

责任编辑：Avalon