随着Strada的推出，意大利品牌3T声称他们已经实现了气动公路车的革新。车架基于使用28c外胎设计，以提供舒适性和低滚阻。Strada只能使用碟刹，最具争议的是，传动只能使用单盘系统，3T为Strada搭配了SRAM FORCE 1。

3T以其操控组件和轮组而闻名于世，这个意大利品牌自去年推出Exploro气动GravelBike以来，已经为自己的碳纤维车架累积了不错的口碑。Strada气动公路车延续了Exploro Gravel Bike的DNA，那么它的骑行感受如何？外媒向3T借来了一辆Strada，并在皮埃蒙特山周围的山脉进行了试骑。

外媒还与现加入3T的Cervelo创始人Gerard Vroomen讨论Strada。他告诉外媒：“这辆自行车有你想要一切，我知道这听起来有点呆萌，但气动和舒适的结合意味着它对于多日赛或是日常长途来说都是一个很好的选择。在我看来，敏捷和稳定的操控性是理所当然的。即使我很慢，我也想在我的能力范围之内尽可能的快。”

Strada是意大利公司3T推出的第二辆自行车，它是一辆搭载28c宽胎和1x传动系统，极具前瞻性的气动碟刹公路车。

3T表示碟刹能使Strada在关键区域，例如如叉肩位置得到合理优化。搭载宽胎也非常容易理解，更宽的轮胎可以降低滚动阻力并显着增加舒适度，比纠结车架碳纤维层叠更简单。缺点是重量重和迎面风阻稍大，3T表示通过Strada的车架造型来解决这个问题。例如弯曲的立管与后轮的宽度完全匹配，并且间距十分小。

3T Discus C60 LTD轮组在初始并不是为这种宽胎独立设计的，截面是根据25c外胎优化的，所以安装28c的马牌GP 4000 S IIs外胎充气后，还是会形成一个不气动的“灯泡”形状。到目前为止，Enve 4.5AR是唯一一组安装28c外胎能形成气动截面的轮组。 Strada的属性十分合适使用真空胎，真空胎具有滚阻低和舒适性的优点，Vroomen还表示“我们认为真空胎终将取代管胎，而这也只是时间上的问题。”

单盘设定对于传统路面来说更具挑战性。3T称之为“paradigm shift”。首先，它减少了前拨以及少了一片盘片，降低了风阻和重量。一件有趣的事就是，今年环法揭幕战中托尼·马丁就是使用单盘设置Canyon Speedmax TT。

3T表示，2×11传动系统可以给你14个有效的档位（去除重叠齿比），所以当去掉其中一个盘片时，仅损失了三个档位。由于Shimano XTR山地飞轮为11-40t，他们的测试车也配有44T盘片（SRAM提供从38t到54t的双数齿单盘，因此你有进一步的选择），保留了宽泛的齿比范围。44T盘片的齿比范围为1.1：1（甚至低于34×30）至4：1（相当于52×13）。如果上升到50t的盘片，齿比范围是1.25：1（略低于36×28）至4.54：1（与压缩盘最大齿比50×11一样）。52T的单盘则可以给你一个相当于52/36T牙盘搭配11-28T飞轮的齿比。

诡异的传动系统并没掩盖车架的亮点，车架功能非常丰富且非常有趣。你注意到的第一件事是外胎与车架的间隙令人难以置信的紧密，以追求轮组和车架之间最佳的气动效果。弯曲的立管紧贴后轮，同时保持72.5度的立管角度。整车也很短，实际测量M码的轴距为970mm，差异主要来自非常紧凑的573mm Front Center（比大多数竞赛型公路车还短大约20毫米）。170mm的曲柄对于这支车架来说已经算是较短的曲柄，但仍存在前轮打脚尖的问题。

车架管型使用两种翼型形状。3T表示，下管的新型“Arcfoil”为3D轮廓设计，以解决每个点遇到的特定气流，解释说空气从经过前轮后是向上倾斜，在五通区域则变得更加水平。立管与座管均使用“Sqaero”管型，这是在3T Exploro车架上首次运用的概念，就是在其他车架上的Kamm-tail管型。为了减少正面迎风面，纤细的后上叉管径下降到UCI规定允许的最低点。下管还提供三个水壶架孔，较低的一个会引导瓶子周围的气流，气动效果更好；或者您可以将其放置得更高，以便在立管放置第二瓶。

Strada将仅作为车架销售，并于8月中旬在英国上市，车架、前叉、碗组和座管价格为3600英镑。外媒的测试车搭配SRAM Force 1套件、3T Aeronova LTD弯把和ARX II Team把立，以及Fizik Antares VSX座垫。

山路表现

外媒在意大利西北部皮埃蒙特的库尼奥周围的地区试骑Strada。这里爬坡、下坡、平路、铺装路面、碎石路一应俱全。

在车架几何方面，Strada是一辆前至中央（Front Center）非常短的车，这导致前轮打脚尖。西方记者的鞋码为45，偏好175mm曲柄，骑行自己的车经常在低速的情况下稍微蹭到一点点脚尖；但是Strada测试车上的曲柄仅170mm，在爬坡遭遇发夹弯时频繁出现前轮打脚尖的情况，因此他心爱的Giro Empire SLX锁鞋已经满是伤痕（不知道3T报不报销……）。这个代价的回报是出色的灵活性，前叉43mm的Rake有效提高了转向初段的响应。令人印象深刻的是，虽然Strada非常快，但它在下坡时始终保持稳定，转向给人的信心很强。

许多意大利道路已经破裂塌陷，所以外媒没有机会测试Strada在恶劣路况的表现。28c的马牌外胎使用90 / 95psi 的胎压，这是一个偏向速度而不是舒适性的设定，但它还是抑制了大量的震动，而且震动低于西方记者预期，特别是在前一天还在骑23c外胎时。当然，你还可以进一步降低胎压来优化路感，西方记者认为这是一个典型的气动公路车从28c外胎处获益的案例。

▲间隙过窄，导致车架和前叉非常容易被划伤

▲间隙过窄，导致车架和前叉非常容易被划伤X2

目前，你可以将28c外胎装入许多竞赛型公路车，但没有一款车架针对28c外胎进行优化，而Strada的主要特征之一就是设计用于如何“吃进”更大的外胎。但是由于外胎与车架或前叉的间隙过窄，爬坡时经常听到附着于外胎上的沙子磨车架和前叉的声音。西方记者这辆是测试车，不花自己一分钱，无所谓；但如果是自己刚花了3600英镑的话……不得不说这是非常痛苦的……拆下车轮后，发现叉肩下面、立管后面、甚至是下管的下面磨损都非常严重。GP 4000 S II是一种特别高的外胎，比其他外胎需要更多的外胎间隙，但3T的测试车和网站上展示的车辆均使用这条外胎。外媒表示非常好奇在平整的道路上测试Strada的话，是否会因为这些极小的间隙而变得很快。

规格表显示“有效28毫米”的间隙，许多25c的外胎在宽圈上膨胀后也快达到这个宽度了。外媒就此向Vroomen提问，他表示：“所以这取决于外胎型号、轮圈宽度、气压等。马牌的实际宽度是29mm，说实话，这还是在规格范围内，我们只是保守地列出规格，因为我们知道实际上28c的外胎都会超过一些。无论如何，马牌也超出了推荐宽度1mm。”

对于爬坡来说，特别是阿尔卑斯山区持续的10%以上山路，这并不是气动公路车的战场。Strada车架刚性很好，使用44x40这样的齿比摇车毫无压力。它并不是一辆非常轻的公路车，额外的重量意味着冲刺时不能像轻量型公路车那样响应快，而爬坡也比前一天比他骑自己的车更加艰难。

平路表现

当然，气动公路车的主战场是在平路上。一旦出山，到了Cuneo周围的平原上，Strada也进入了一个快速巡的航路线，然后在32km处测得38.6km/h的平均速度（8km顺风、14.5km侧风、9.6km逆风），就像一直在等待这个机会一样。毫无疑问，即使不能直接判断出它与其他气动公路车的差距，但这也是一辆非常快的车。

在骑行中西方记者十分欣赏3T Aeronava弯把，他的弯型非常好，冲刺时比其兄弟型号Aerotundo拥有更短的Reach以及腕部空间。在上把不寻常的倾斜实际上很好地休息你的前臂，以及扁平的上把可以把它当成“伪休息把”使用。Vroomen告诉外媒，这是专门为职业车手设计的，但3T并不鼓励客户使用这种骑行姿态。

作为一辆专为宽胎设计的碟刹气动单盘公路车，Strada的单盘系统绝对是一个关键点。虽然牙盘和飞轮规格选择只是根据实力和地形选择的个人问题，但是单盘会增加做出正确决策的重要性。在路上西方记者一直在考虑是否应该选择更大一号的盘片。

当在Cuneo周围的丘陵爬坡时，飞轮和牙盘之间的巨大齿差并没有感觉到别扭，但用44×11的齿比以56km/h的速度前进时，踏频过高踩踏稳定性有所下降（除非你是BMX 职业车手，可以200rpm的踏频踩踏）。在平路骑行时，由于飞轮齿比不够绵密，导致骑行节奏不如一些其他的高端气动公路车。

结论

在推出时，Strada作为一辆搭载四种公路车未来趋势的小众产品，将空气动力学、更宽的外胎、碟刹和单盘整合在一辆车上。骑过它后，比较深刻的就是缺乏轮胎间隙，这限制了轮组和外胎的选择。外媒的Strada测试车急需一对非马牌的28c外胎，来拯救它的漆面，但相对地你会失去些许舒适性。更宽的轮组以及更窄的外胎也许更加适合Strada。

在道路上，外媒对单盘的传动系统的看法有所保留，无论是通勤、混合路况、训练，或是在Strada上，高速时会暴露单盘最大齿比不足的缺陷。 最终，由于Strada追逐太多的趋势，落得一个门门通、样样庸的下场，但操控，车架空气动力学和刚性并没有毛病。希望3T在后续版本中可以继续将这个有趣的理念发扬光大。

外媒点评

优点：非常快的车架、舒适性好、操控性好、外观给力

缺点：几乎没有轮胎间隙、尴尬的车架几何、传统系统有所妥协

责任编辑：Avalon