不论是在城市、还是在乡间小路骑行，只要开始了骑行，任何事都会发生。你当然会尽所有可能来注意安全，但路上的其他人呢？你永远不知道何时会窜出一辆外卖电动车，何时会斜插进一辆接客的出租车，甚至是和死神赛跑横穿马路的行人......如何提升行车安全，是每个自行车品牌以及骑行在路上的我们都应该思考的问题。

汽车领域日行灯概念的引入，也让自行车灯具从夜间骑行装备延伸至成为不分昼夜的主动警示安全装备，GARMIN（佳明）在近日对旗下的智能车灯进行更新换代，推出全新的VARIA UT800。

整支VARIA UT800车灯的外观选用了圆润化的外观设计，9.66 x 3.35 x 2.97厘米的体积也在上一代的基础上减肥修身小了三四圈，外壳主体材质依然采用了具备良好散热能力的铝合金，为车灯在长时间点亮保驾护航。

灯体侧面的电源键是整支车灯唯一的按钮，下方橡胶处隐藏设置了一颗LED电量指示灯，从点亮的颜色及频率可判断车灯处于的状态。

▲为实现照射角度自动调整功能，灯珠布局从上一代的“德规顶置”回归到常规的灯杯中央设置，发热量也降低了不少

位于顶部的是运动摄像机通用的挂载口，这也意味着UT800可以安装到任何足够牢固的GoPro底座之上。公路、通勤车友可以使用各式附带通用接口的佳明码表座，把UT800居中安装在车头中央。

▲GARMIN VARIA UT800 居中安装

▲VARIA UT800可搭配头盔安装配件作头灯使用

山地车友除了可以使用相同车把居中的方式安装，还能利用各种置于头盔顶部的通用接口附件把UT800变身为头灯，在光线昏暗晚间的林道里获取更好的视野；当然，笔者并不建议UT800在城市内充当头灯使用。

VARIA UT800依然采用了相同的不可拆卸式充电锂电池，提供比上一代VARIA 智能前灯更长的续航能力（需视乎车灯亮度档位），并且Micro-USB接口被更严实的双回字形橡胶堵盖密封，提供IPX7级别的防水能力，让用户在各种雨水环境下的骑行都没有后顾之忧。

VARIA UT800大部分与智能相关的功能均由码表协同实现，并不需在车灯本体设置过多的电子元件，实称仅重131克整，不高的自重让它能随意挂载在各种运动相机通用接口之上，也并不会对整车的重量带来过多的负担，有着令人满意的表现。

▲GARMIN VARIA UT800官方介绍视频（点击打开）

佳明官方的使用介绍视频已经把VARIA UT800大部分的功能与特性以简单直观的方式展现出来了，剩下的看下面的图文内容吧。

脱离码表单独使用时，VARIA UT800可在高亮度（800流明，1.5小时续航）、中等亮度（400流明，3小时续航）、低亮度（200流明，6小时续航）、日间闪烁（700流明，25小时续航）以及夜间闪烁（100至300流明，6小时续航）五个照明模式中切换使用。

题外话，其实到了现在，骑行灯具市场依然还是鱼龙混杂，不少品牌商家也捉住了车友们对车灯“越亮越好”的误解，推出大量动不动上千流明的车灯；然而现实中，过高的亮度伴随着巨大的发热量，不仅加快了电量消耗的速度，还影响着车灯组件的寿命；过高的亮度也会使路面反射回使用者的光越大，不仅自己未必看得清路面，还会对迎面而来的机动车、非机动车（电驴啊，逆行自行车啊什么的）造成炫目瞬间致盲，严重则导致交通意外的发生。

亮度，往往是一把双刃剑，够用即可。

▲GARMIN VARIA UT800高亮度状态

在我们正常的骑行，视线主要的巡视范围落在4-40米区间，VARIA UT800高亮度档位在环境漆黑时，主光斑照亮区域的范围大概约等于三车同行的面积，主光斑区域、周边泛光都能做到均匀分散，足够让使用者注意到主光斑以及周边环境的变化，同时也并没有对两侧行车造成影响；虽然没有采用上一代及市面德规车灯惯用的灯杯顶置灯珠，但VARIA UT800主光斑前的次光斑区域也足够点亮车头前端的轮廓，迎面的人车可清晰地目视捕捉得到使用者，整体照射表现满足夜骑车友的安全需求。

研究表明，汽车以及自行车领域加入日行灯后能显著地降低事故出现的几率，相信大家都知道，而VARIA UT800高达700流明的日间闪烁档也并非普通的爆闪，具体与Bontrager相似，采用了“两短两长”的特定闪烁频率，在日间通勤时的确能对逆行的共享单车以及电驴在一定距离（远）时起到警示作用，只不过素质不高的逆行车辆靠近发现笔者骑乘的只是辆自行车后，又肆无忌惮地把笔者逼向外道了……夜间闪烁档，虽说名字上挂着“闪烁”二字，实际实现的是“呼吸灯”效果，参照常亮模式的低亮度档，夜间闪烁档的目视亮度要比官方标称的100至300流明更亮，更像是在300到500流明之间，夜间完全够用，甚至还有点太亮。

▲与可支持车灯选项的GARMIN EDGE系列码表连接，即开启UT800前灯的“智能模式”

新固件版本的佳明码表会主动提示用户车灯连接后组建的车灯网络、页面新增可供设置的数据显示项等等；在车灯网络页面，还可对UT800的车灯亮度模式、仰角调整、随码表开机点亮等进行适合个人使用环境的设置。打开自动选项后，车灯便会根据码表的速度、坡度、环境亮度等信息，自动调整灯珠的照射角度、照射亮度，即便是面对城市走走停停的急刹、急加速，车灯亮度档位切换的速度也能够紧贴着行车速度、环境光线的变化，可以说得上是“码表有多快，亮度就换得有多快”。

数据显示页面却又给笔者留下了一点遗憾，虽然可以把车灯的电量、车灯网络连接数量、车灯角度以及车灯模式显示在数据页面之上，但这里也仅仅是显示状态而已，并不能通过点按数据项对车灯设置进行调整，车灯的亮度、模式调整需在屏幕上往下拉的通知栏内实现，笔者建议佳明在码表的下一个固件版本更新，把这一通知栏页面整合到骑行页面去，秒刷出更快更好的用户操作感。

GARMIN VARIA UT800的确充分地接受了上一代产品在市场里的反馈意见，缩小了本体的体积，降低了整体的重量，提供更丰富多样化的安装方式，添置了更多与码表相连的功能，提高最大亮度，还维持相同的续航能力……使其更好地满足骑行运动的安全需求。笔者也期待佳明能在日后的固件更新中为UT800加入更多优化，获取更好更智能的车灯体验。

责任编辑：Kent