ROTOR 3D+牙盘组久负盛名。在此基础上，ROTOR今年低调地推出了新系列——ALDHU 3D+。

▲萨斯特雷也许是近二十年来存在感最稀薄的环法总冠军，但这一点也没有降低这件黄衫的含金量

ALDHU的名字来自于ALPE D'HEUZ——传奇的21连发卡弯，让阿尔普迪埃成为阿尔卑斯山区乃至整个环法最具代表性的一个山头。这座环法名山，对ROTOR来说也有特殊的意义——2008年环法，卡洛斯·萨斯特雷在第十七赛段最后的阿尔普迪埃发动进攻，狂甩GC集团两分钟，一举奠定总冠军基础。

▲由于和当时的赞助商FSA冲突，Q-Ring上的ROTOR标志被涂黑

萨斯特雷是当年环法唯一一个使用ROTOR Q-RING的车手，让当时濒临结业的ROTOR起死回生。后来，萨斯特雷一直为ROTOR提供各种协助，包括把它带到新车队Cervelo Test Team。萨斯特雷在ROTOR的发展史上，不仅仅是一个代言人。“ALDHU”有着向其致敬的意思。同时，它也是ROTOR目前的技术巅峰。

ALDHU最显著的特征是采用了盘爪-盘片一体的技术。我们知道，传统的牙盘组从结构上分为曲柄-盘爪-盘片（1-3片）三大部件。为了降低重量、提高刚性，生产商会将前两者（如SHIMANO、CAMPAGNOLO和SRAM的公路牙盘）或后两者（如SRAM的山地牙盘和CANNONDALE HOLLOWGRAM SISL）“合二为一”。

ALDHU采取了后一种思路。ROTOR得到了期望中的结果——更轻、更硬：整个牙盘组（50-34T 170mm）的重量突破了600克，比3D+减轻约30克，轻量化方面在铝合金牙盘中名列前茅。从3D+沿用而来的30mm轴心，7055（曲柄）+7075（盘片）铝合金全CNC加工，以及TDS（Trinity Drilling System）等技术，则保证ALDHU有充足的刚性。

▲盘片和轴心上有刻度提示，协助用户对Q-Ring进行调整

为什么ALDHU会采取盘爪-盘片一体的思路呢？一方面是因为ROTOR坚持它擅长的CNC加工，而另一种思路通过CNC实现的难度比较大（CP和SRAM的曲柄都是碳纤维，而SHIMANO则是冷锻造）。另一方面，它增强了ROTOR的核心产品——Q-RING的功能。众所周知，过去的Q-RING提供五个安装位供车手选择；现在，这样的选择增加到45个。由于盘爪和左曲柄的结合部是45格均匀分布的花键，因此ALDHU可以在五个标准安装位的基础上，进行更精细的微调，让车手能找到真正合适自己的安装方式。

▲ROTOR的功率计和APP可以收集并分析你的踩踏数据，并给出你的Q-Ring最佳安装位置的建议

在这里，ROTOR创始人巴勃罗·卡拉斯科顺便指出部分消费者对Q-Ring的误区。我们知道Q-Ring的原理是增加牙盘在发力区的齿比，最大利用踩踏的力量；同时减少在“死点”的齿比，让双腿顺利渡过低效的区间。Q-Ring提供的不同安装位置，车手应该根据坐姿和踩踏习惯而决定符合自己需求的安装位置。但有部分人片面地将其理解为“2号位可以帮助提高踏频，4号位可以帮助增加扭矩”，是不正确的。一个特定的车手，在特定的FITTING设置下，应该有且仅有一个合适的Q-Ring安装位置。

回到曲柄-盘爪-盘片。在ALDHU上，ROTOR提出了“模块化”的概念，让用户可以在三大部件上独立选择需要的规格任意搭配，随时找到合适的组合。

相应的，每个部件都有独立的价格。它们的建议零售价分别是：曲柄2230元；轴心480元；Q-Ring1790元、圆盘1620元（分体一组略低）。最终，一整套ALDHU 3D+牙盘组的价格是4270-4500元不等。以上单位均为人民币。

最后是一组精选图集：

▲阳极电镀+激光蚀刻，以及CNC留下的痕迹，让ROTOR有着独特的美感

▲ROTOR特意做了一个盘爪和盘片分开的版本

▲ROTOR坚持西班牙制造，并引以为豪

▲整车效果图

关于ALDHU 3D+，如果您还有想了解的信息，请在评论区留言，小编会尽力为您解答。

责任编辑：knightof1