说到Zipp，大家都知道这是个重视气动性能、热衷于使用高尔夫球面的厂商，也会马上想到303 Firecrest、404 Firecrest等耳熟能详经典产品。从Firecrest到FireStrike，再到NSW以及刚推出的“狗啃圈”454 NSW、858 NSW，Zipp的售价是越来越高，从来没考虑过小编这样工薪阶层的感受。也许Zipp也意识到产品线中缺少一对类似面对普罗大众的轮组，所以推出了这款更具性价比、更耐用的302碳纤维开口轮组，一来可以抢占一些整车OEM订单，二来可以进一步掏空预算不足上Firecrest车友的钱包（手动滑稽）。

302轮组同样使用经典的12点、4点、8点方向布局的三张白色Zipp贴纸，极具辨识度，转动时的效果也是比较风骚的。

▲在太阳光下，UD碳纹的质感非常好，可以感受到大厂的风范。

根据“等价交换”原装，既然售价便宜了，Zipp自然会从它身上“抠”点什么来降低成本，最后决定拿走那招牌式的ABLC™（Aerodynamic Boundary Layer Control）高尔夫球面，虽然没了高尔夫球坑，但302的45mm轮圈仍在美国印第安纳波利斯手工制造，因为他们认为这样可以完全掌控制程，以确保轮圈的精度。

既然不是Firecrest和NSW，302自然不是一对“超胖圈”，刹车边宽度就是轮圈的最宽处，仅为25.6mm，相比Firecrest和NSW 303的28.5mm，302可谓成功“瘦身”，但减下来的“脂肪”没有完全都变成了“肌肉”，它的重量并不会比303轻。

虽然302少了高尔夫球坑，但是刹车边这个涉及安全的东西Zipp还是不会含糊的。302的刹车边使用了磨砂表面处理，可以有效增加刹车力。Zipp表示302的碳纤维纤维刹车边与他们其他碳纤维开口轮组同样可靠，自2010年它们的碳纤维开口轮组面世以来，从来没出现过因过热导致爆框的案例。

▲302也会像其他Zipp碳纤维轮组那样，在一定角度会成呈现出招牌式的暗金色。

在气嘴处有“斑马涂装”的302字样表明身份。气嘴孔两侧，轮组编号、二维码、最大气压限制的水标仍旧均位于清漆下方，不会随使用、剐蹭而脱落。

辐条孔处同样可以看到与Zipp其他碳纤维轮组相同的补强，但合模处理并不像Zipp其他轮组那样平滑，用手就能摸到明显的凸起，老美风味儿十足。

胎床也是Zipp惯例，使用3K碳布进行补强。虽然内宽仅16.25mm，但整体造型设计还是与Zipp其他碳纤维开口轮组相同，外胎拆装更加简单。

302的花鼓型号为76/176，使用弯头辐条。可能大家觉得使用弯头辐条是一种阉割，但小编却不这么认为。Zipp将302定位成一对可靠耐用的全天候轮组，强度足以应付春季古典赛和中短途的耐力骑行。使用便于更换辐条的弯头花鼓可以使更换辐条更加方便，降低维护成本，同时弯头花鼓的法兰盘会比直拉花鼓轻上那么一点点。

▲虽然是弯头，但仍为比利时辐条大厂Sapim的CX Sprint辐条搭配黄铜条帽，比CX-RAY稍重，但强度、刚性更好

76/176也继承了目前Zipp花鼓的无工具拆卸设计，塔基用力一拔就出来了。虽然这种结构密封性一般，只要动手能力不是太差，仅需一支油脂即可自己在家完成维护保养。密封不好？那就多保养下呗，反正这么简单。

棘轮结构与77/177花鼓相同，三千斤片36响结构。由于三个千斤片同时咬合，支撑力非常强，基本不会出现打滑的现象；36响密齿结构踩踏响应非常快，可以说是随踩随有。

轮组附件还是那几样……等等，怎么好像少了刹车块？（302并不附带刹车块）

之后当然是喜闻乐见的上称环节，前轮749.9克（官方重量740克）、后轮915.5克（官方重量905克）、胎垫45.7克，总共1711克，与303 Firecrest差距并不大，但与303 NSW还是有一定差距。

快拆配备了一对NSW同款的钛轴快拆，仅重86.7克，在原厂快拆里算是十分良心的。

骑行感受

每次接触新款碳纤维轮组，小编都会用手去捏一下轮圈，感受下轮圈的刚性，当然302也不例外。在经过一轮“指检”后，这对302轮组的轮圈管壁非常硬，超过了我们编辑部里的303 Firecrest和303 NSW，看来多出来的重量主要都集中在轮圈上了，更耐用更强壮的轮组并不只是一句官话。

在加速方面，虽然不及重量更轻的303 NSW来得轻快，但由于花鼓内部结构和重量与303 Firecrest相差无几，轮圈刚性也比较强，对加速的响应还是非常迅速的，摇车启动时的感觉非常爽快，高功率输出时也没有蹭刹胶的现象。

虽然平路巡航是大哥404和808们的拿手绝活儿，但小编认为像小编这样经常独自训练的人，使用302、303的45mm框高能获得更好的综合表现，30-40km/h以内的巡航完全够用，并且侧风的影响也不会像高框轮组那么明显，操控性也有一定的优势；在耐力骑行至疲劳阶段时，也不会感觉到高框轮组那种重拖感，非常符合302的定位。

虽然302比不上NSW系列的ShowStopper™刹车边那变态般的制动力，但比Firecrest系列还是要好上一点。小编也让天天使用303或404 Firecrest的美骑编辑Kent试骑了一下302，感受与观点也基本相同，同样认为302的制动力要比常规的Firecrest系列要更好；毕竟302的定位是一对可以应付各种路况，并且耐用的轮组，强化的制动力，让用户的骑行更安全也是理所当然的吧！

美骑点评

优点：轮圈刚性好，刹车力强，花鼓响应快，耐用易修补

不足：重量偏高，不附带刹车块

最后，惯例我们要讨论下价格，302的售价为前655美元+后845美元=1500美元，303 Firecrest的售价为前950美元+后1150美元=2100美元，可见302比303 Firecrest便宜了四分之一左右。由于是新品，国内还没见销售，大家可以自行根据303 Firecrest在网上网下的“实际成交价”推算出302的价格。

至于你们问小编302怎么嘛，如果您需求的是一对可以每日使用、可靠耐用，还不是太贵的大品牌碳纤维轮组，小编还是十分乐意推荐这对Zipp 302的。

摄影：Kent、Avalon

责任编辑：Avalon