今年7月初，Specialized发布了全新一代的综合型竞赛公路车Tarmac SL6（《全新竞赛利器 Specialized发布Tarmac SL6》），在《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初体验》、《抢先感受2018新款！SPECIALIZED试骑活动广州南昆山站》试骑活动，以及萨甘又再夺得彩虹衫这样的广宣攻势下，把SL6称为2017年最受关注的公路车一点也不为过。

▲Tarmac SL6 Expert的大红色涂装还是非常“闪电”的

从架型上就能看出SL6在空气动力学性能方面的进步，官方宣称对比上一代，在40公里拥有大约35秒的优势。气动性能的进步从车头开始，相比SL4、SL5那粗壮的前叉，SL6的前叉薄而纤细，并且使用了直装式夹器，这使得叉肩位置可以做得更薄，令前叉长度降低了5mm之多。

由于上管造型的改变以及技术的进步，SL6取消了前两代车型上那性感的“眼镜蛇头管”；并且由于前叉叉肩变薄，在这个位置要维持原先的刚性，所以取消了上一代车型上的根据车架尺寸搭配碗组下轴承尺寸，全系使用1.5英寸的下培林。但为了保持各尺寸车架有一样的操控特性，各尺寸车架的前叉上管锥度是不同的，算是一个不显眼的改变。

▲Tarmac车型一直以来那弯曲又扁的上管不复存在，取而代之的是一条又直又粗的上管

在First Engineered技术的加持下，SL6的下管管径与SL5相差无几，但截面近似于Kamm Tail管型，进一步优化风阻。

变速线管止栓经过重新设计，使用交叉走线可以完全杜绝线管剐蹭车架，好评！

立管同样为了优化气动性能使用Kamm Tail异形管型，有一定程度的包覆后轮设计；在五通处渐变成扁的宽截面，增加与五通的连接面积，增加踩踏刚性；整体造型给人的设计感非常强。

这年头出门骑车，不是隐藏式座管夹外加个防尘套都不好意思和车友打招呼，SL6延续了SL5的隐藏式座管夹。隐藏式座管夹可以令座管外露部分更长，增加座管的形变量，提供更好的舒适性。

虽然现在男女共享Tarmac SL6车架，但还是男女有别，女性款式额外提供44码。作为一个在赛场上征战多年的系列车型，Uci认证的Logo必不可少。

五通成功“瘦身”，相比以往粗壮的五通，SL6纤细了许多，与立管、下管连接非常流畅，并且减重高达30克。中轴制式也从PF30结构的OSBB改为更简单粗暴的BB30结构OSBB；由于这辆SL5 Expert使用了R8000牙盘，所以搭配的是一个Praxis的转换中轴。至于这个转换中轴的可靠性，小编持观望态度。

▲过线座比SL5简洁小巧了许多，技师们穿线时可没那么愉快了

小后三角的设计虽然被大家认为是车架设计同质化严重的表现，也许各大品牌在各种风洞、CFD（计算流体动力学）、FEA（有限元分析）后，都发现小后三角才是气动性能、舒适性、侧向刚性等指标最优的选择。后上叉同样使用Kamm Tail管型优化风阻，并且使用“无叉桥”设计。

直装夹器有着方便调整、装轮时不会碰歪、手感更好、制动刚性更好等诸多优点，在这个碟刹横行的时代，也算是圈刹的绝唱了吧。

所有无叉桥设计的后上叉使用直装式夹器都会伴随严重的“呼吸效应”，就是大力刹车时，后叉会产生外扩形变的现象，为了抑制呼吸效应，闪电使用了当年液压V刹上的“祖传秘方”——补强片，一块小小的碳纤维补强片就可以完美地解决呼吸效应问题，还可以使后上叉成型时更简单，减少碳纤维堆叠，一举两得。至于你们问小编这个补强片能不能用在别的车架上嘛……这好像是行不通的。

大家都知道S-Works级别的SL6碳纤维材料升级为FACT 12r，按照技术下放的原则，这辆SL6 Expert怎么地也是11r了吧？很遗憾，隐藏在后上叉内置的水标告诉我们，SL6的次顶级车型Expert仍为10r碳纤维。不过10r的车架升级也是十分明显的，重量降低了接近200克！

▲后下叉造型平淡无奇，简单、粗暴但有效，最大可兼容30c的外胎

套件为全套Shimano Ultegra R8000，使用感受可以参考之前我们的文章：《四年磨一剑 Shimano Ultegra R8000公路变速套件》。牙盘飞轮齿数搭配为52/36T+11-30T,足以应付各种路况。

相比其他品牌整车搭配的“仅让你可以骑回家的轮组”，SL6 Expert轮组方面使用DT Swiss 350弯头花鼓搭配Roval SLX 24胖铝圈，辅以DT Swiss Competition辐条，用料十分讲究。DT 350花鼓使用行星棘轮结构，其优秀的性能自然不用小编多说；可能大家觉得SLX 24轮圈是个新鲜玩意。其外宽和高度均为24mm，刚性以及对宽胎的兼容性均比传统铝圈更好。虽然弯头花鼓导致卖相不够高端，但修补方便，作为日常训练轮组或爬坡轮组还是非常不错的。

外胎方面十分良心，配备了一对性能优秀的S-Works Turbo 26c外胎，搭配SLX 24轮圈实际充气宽度为27mm左右。小编曾单独评测过这条外胎，附上传送门：《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》。

把组为纤细的Specialized Pro SL把立搭配Expert Shallow Bend铝合金弯把。弯把使用紧凑弯型，数据为123mm Drop和75mm Reach，非常友善。上把使用前外走线，安装线管后正好形成一个宽截面，搭配S-Wrap凝胶把带，握感非常舒适。不过要吐槽下的是Specialized一如既往地给52码车架配备42cm宽弯把，对于使用52码的亚洲用户群体来说，是有点过宽了。

座管也跟随立管使用Kamm Tail截面的D型座管，貌似现在好几个品牌车架的座管都在使用这种造型……也许Specialized也懒得座管这个零件上再分级了，Expert也是使用印着S-Works Logo的座管。为了增加舒适性，Specialized对座管上端120mm不会进入车架的部分进行了碳纤维堆叠优化。坐垫方面则配备了一个钛轨的Toupe Expert Gel，使用硅胶填充物来增加坐垫的舒适性。

SL6系列车架几何经过重新设计，全尺寸增加了五通下沉量，提高车架高速、颠簸路面稳定性。其中49码车架的几何被完全砍掉重做，摒弃了那个小编黑了他们好几年、小个子根本没法用的几何，Stack和Reach更加人性化，不过立管角度更加激进地达到了76度……

好吧，说回我们这回评测的尺寸，52码也降低了Reach值，以及增加头管长度以弥补五通下沉量的增加，让整体设定更加合理。虽然头管角度降低了0.5度，不过58mm的Trail值仍然可以使车头操控异常灵敏。

虽说目前SL6几何更加合理，但国内最常用的49、52、54的STR（Stake和Reach的比值）分别为：1.37、1.39、1.41，仍然属于比较激进的竞技型几何，对落差没有过多追求，核心肌能与柔韧性一般的车友，还是选择Roubaix系列更为稳妥。

骑行感受

小编上车第一脚就感受到SL6的驱动效率非常好，不含脚踏7.3kg的它低速启动时异常轻脚，完全不像这个重量应有的表现，就算不是经常骑车的车友也能感到明显的差异，是一辆非常快的车。虽然五通部分纤细了许多，但仍保留了Tarmac系列五通刚性优秀的优良传统，在摇车突围或冲刺时的踩踏回馈感较强，应付冲刺时的大功率输出也毫无压力。

车架与前叉的侧向刚性依然十分优秀，摇车的感觉同样轻快灵活，搭配这对刚性不错的24mm胖铝圈ROVAL轮组，爬坡非常给力。由于Trail值较小，车辆前端操控非常灵敏，有汽车车评人们常用的“热刀切黄油”以及“指哪打哪”的感觉；为了在高速下坡时获得一些额外的稳定性，所以SL6降低了五通高度，但仍非常灵敏，需要一定的下坡操控技巧以及淡定的心态，对新手的宽容度并不算高。

▲S-Works Turbo外胎的抓地力和滚阻均非常优秀，压弯极限很高，不过日常训练使用似乎有些奢侈

平路巡航方面，40km是不是真的能比SL5快上35秒这种玄学范畴的东西，小编没对比测试，当然如果你们呼声大的话可以叫“兔贱”Kent搞一个实测，他私人拥有着相同尺码的S-Works TARMAC SL5。不过TARMAC SL6 ELITE原配轮组仅24mm的框高，框高过低并没为高速巡航带来任何增益，还是比较累的。但小编相信各位SL6车主们都不会缺少一对碳纤维轮组，至于你们问小编配什么好，那当然是我们今年评测里年度最强的Roval CLX50啦！

相关导读：《也许是年度最强的轮组 ROVAL CLX50碳纤维轮组 评测》

对于骑过很长一段时间S-Works SL5的小编来说，SL6的舒适性有种“翻脸不认人”的感觉。由于整车刚性的进步，以及配备的是一支铝合金弯把，舒适性相比SL5退步了不少，是一种很典型竞赛型车架的路感。还好新款座管为舒适性进行了优化，后端的舒适性还可以接受；但前端就较为颠簸了，虽说没那种细碎的震动传到手上，不小心进个坑或者骑碎石路还是能把手腕震得生疼。整体舒适性虽然没到“艾斯武”或“教条”那种颠得七荤八素的地步，但对于目前主流竞赛型综合车架仍属于较颠的，也许这就是对超高刚性的妥协吧。

也许大家都知道，小编总是以全方位测试为理由将评测车辆作为自己的通勤车，对于舒适性下限较低的小编很机智地将外胎换成了28c来增加舒适性，以应付平时上下班的复合路况，所以小编也建议各位SL6的车主和准车主们先预备好规格较宽、舒适性优秀的高端轮胎，以应付距离较长的骑行。同时小编也相信，为SL6更换一支碳纤维弯把，能获得更优秀的前端舒适性。

美骑点评

优点：整车刚性优秀，加速轻快，操控极好,齿比宽泛

不足：舒适性较差，转换中轴似乎不太可靠……

改装建议：碳纤维弯把、碳纤维高宽框轮组、舒适性更高的宽规格外胎

最后，至于你们问小编推不推荐购买这辆售价31990元的Tarmac SL6 Expert，由于R8000一些众所周知的价格因素，小编其实是不推荐的。因为S-Works Tarmac SL6车架的售价为30990元，而且还有众多涂装选择。所以小编更推荐稍微增加预算，一步到位至S-Works级别，毕竟那是S-Works，那是FACT 12R碳纤维，“哔”格更高，能带来比Expert更好更爽快的骑行体验。

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摄影：Kent

责任编辑：Avalon