Power是Specialized在15年环法期间推出的轻量化人体工学坐垫系列，品牌独有的Body Geometry设计使其能同时适合男性、女性骑士，帮助他们享受更具进攻性骑行姿势带来的乐趣，在车友间广受好评，甚至有“没有一个Power解决不了的问题”这一说法……

近几年来，POWER系列坐垫的确成为了不少车友的新宠，其风头之大甚至还完全掩盖了过往同样倍受追捧的“爆款股神”ROMIN系列。17至18年间恰逢Specialized产品更新节点，我们也能在覆盖整个自行车网络的Specialized资讯中，看到他们在这段时间对旗下TARMAC、EPIC、ROUBAIX、ROVAL等系列进行的更新，曾为Specialized在坐垫领域开辟江山的ROMIN也不例外，在这回得到改头换面的改款。

Specialized新款的ROMIN EVO系列共有“Comp”、“Expert”、“Pro”、“S-Works”四个等级，供预算不同的车友选择。

S-Works ROMIN EVO（售价1999）：FACT™碳纤维轨道，FACT™全碳纤维底板，2级坐垫填充物，全黑、黑红、萨甘订制涂装。

规格与重量：143毫米 / 重量134克，155毫米 / 重量137克。

ROMIN EVO Pro（售价1190）：FACT™碳纤维轨道，碳纤维复合增强底板，2级坐垫填充物，全黑、车队红。

规格与重量：143毫米 / 重量205克，155毫米 / 重量208克，168毫米 / 重量217克。

ROMIN EVO Expert（售价990）：中空钛合金轨道，碳纤维复合增强底板，2级坐垫填充物，全黑。

规格与重量：143毫米 / 重量269克，155毫米 / 重量277克，168毫米 / 重量281克。

ROMIN EVO Comp（售价790）：中空铬钼钢轨道，碳纤维复合增强底板，2级坐垫填充物，全黑。

规格与重量：143毫米 / 重量273克，155毫米 / 重量285克，168毫米 / 重量285克。

可以从上述各个等级的基本配置看出，四个等级均使用着相同的Specialized 2级坐垫填充物及Micromatrix™蒙皮，配置主要的差异落在底板、轨道与涂装之上，S-Works与Pro级别均使用着相同的超轻量化FACT™碳纤维轨道，而Pro往下至Comp等级均使用相同的碳纤维复合材料增强的底板，造就了与S-Works等级差距极大的重量，S-Works级别并不提供168毫米宽度规格，并且Comp与Expert涂装仅提供全黑选项。

▲S-Works级别包装盒上清晰的参数说明

S-Works ROMIN EVO依然采用着与过往一致的黑色硬质纸皮盒，除正面的标示以外，侧面底面两侧均以暗黑色调标上“S-WORKS”，正如Specialized其他所有的顶级产品一样，特别与其他等级区分，从包装上营造出顶级的高端奢华。

▲S-Works ROMIN EVO实称仅重119.9克

相信重量是不少车友在选购任何零部件前最关注的一点，S-Works ROMIN EVO坐垫实称仅重119.9克，笔者也特意在线下实体店里实测其他萨甘订制涂装的S-Works ROMIN EVO，结果143毫米宽度的也都是在118-125克以内浮动，远比官网标示的134克要更低，据说常规黑色版还会轻上1到3克，相比上一代减重达43克之高！而S-Works级别的POWER ARC我们实称也在135区间内，S-Works ROMIN EVO在这一轮的减重是有目共睹的。

说完大家最关心的重量后，我们回到这一代ROMIN EVO的更新之处。

▲印有金色S-Works图样的坐垫鼻头依然采用过往高走下垂的造型，但也稍稍地缩短了不影响骑乘的长度

▲Body Geometry中空开槽设计

经常被各路车友在网络夸张功效的中控设计在这一代ROMIN EVO上再延伸拉长，虽然看起来两侧有所缩窄，但实际区域大小并没有太大的改变，依然有助于维持敏感部位血液的畅顺流通。

▲Specialized 2级中等密度填充物，提供额外柔软性

也许是为了美观，也许是为了排湿，也许是为了舒适，轻盈、防泼水具备良好耐用性的Micromatrix™蒙皮在这一代里加入了打孔设计，在这段时间的使用，为笔者呈现出的更多是颜值上的点缀。不仅POWER系列，ROMIN EVO系列在这一代里全系列均使用了属于Specialized中等密度的2级填充物，为的正是在填充物形状、厚度改变的状态下依然提供柔软舒适的乘坐感。

整个垫翼区域稍稍改动了造型的弧线，使其能更好地贴合乘坐者的坐骨区域，带来更好的坐垫支撑性，并跟随鼻头一同缩短了不影响乘坐的无用区域；至此，整只ROMIN EVO已缩短了接近10mm的坐垫总长度了。

正如S-Works TARMAC SL6萨甘特别涂装车架，萨甘特别版涂装的S-Works ROMIN EVO两翼尾亮面漆同样会在不同角度、明亮度光线照射下呈现不同的色彩变幻，单侧的黄金“S”图样也是衬托起整个坐垫的“哔格”。

从侧面视角里能清晰地看到，这一代S-Works ROMIN EVO的坐垫高度相比上一代有了明显的下降，若相比上一代的S-Works Toupe更是有了7mm的下降幅度（仅限S-Works 级别）。用意十分明确，在维持座高不变的前提下，可得到更长的座杆拔出高度，意味着座杆能充分利用碳纤维弹性的特质，加大受到路面颠簸冲击时的形变量，换取更好的乘坐舒适性。坐垫高度下降主要来源于表面形状设计及填充物厚度的改变，在更换新款坐垫时需注意座杆应稍微拔出至相应的高度。

▲FACT™轻量化碳纤维轨道依然提供其他等级金属轨道一致的调整范围

注意事项：S-Works级别坐垫的FACT™轻量化碳纤维轨道为7 x 9mm椭圆碳纤维轨道规格，不适用于常规7mm金属轨道侧向夹持的座杆夹片，同时骑乘者的最大限重为109公斤。

▲坚固的FACT™全碳纤维底板

S-Works是ROMIN EVO系列里唯一配备超轻量化FACT™全碳纤维底板的级别，除了让坐垫在电子秤上拥有极美好的重量数字显示以外，相比碳纤维复合尼龙强化的底板也有着更好的支撑性，并且经历长时间的使用后也不像复合底板般出现明显的受力形变。

同时，过往FACT™全碳纤维底板精致而美观的碳纤维K纹装饰在这一代S-Works ROMIN EVO中被去掉，更换成更简洁、更具轻量化的无方向碳纤维面底板，使坐垫整体的重量有了巨大幅度的下降（39克）；看来他们设计师终于明白，坐垫装车后底板再漂亮也没人看得到，还是减重实际点。

▲宽度规格“143”被刻在了坐垫底板尾部之上

正如其他系列的Specialized坐垫一样，ROMIN EVO系列坐垫均具备Specialized S.W.A.T附件接口，可安装加挂各类型的工具捆、附件接口、尾灯等。

▲Specialized S.W.A.T部分附件

▲坐垫尾部上翘设计，具备一定的脊椎承托能力，降低骑乘者腰背负担

这一代S-Works ROMIN EVO与笔者车上原来的S-Works POWER ARC，两款坐垫可舒适乘坐的“乘坐甜区”位置十分接近，都属于比较后的那类型，并且ROMIN EVO整体被缩短长度及稍稍改变了造型，所以笔者此次最终确立的坐垫位置相比POWER ARC也仅仅是后移了6mm而已，坐垫更换调整至舒适的整个过程并没有花费太多的时间（每个人的骑姿、生理点不同，此处未必适用于他人）。

S-Works ROMIN EVO换装上车后的第一个感觉不是软啊、硬啊之类的，而是与这辆TARMAC SL5一块看着特别的和谐。相信身边有使用POWER系列坐垫的车友都懂，特殊短鼻造型装在常规大组车系上总有点怪怪的感觉，虽然POWER ARC造型上线条过度更顺畅会好看一点点，但也没有ROMIN EVO呈现出的那种般配感。

S-Works ROMIN EVO相比笔者原来的S-Works POWER ARC有更大的“坐垫甜区”，即有效乘坐区域，适合骑行时胯部前后移动较多的“多动型”车友，充分利用多出的乘坐点，在高功率巡航时胯部前移压低躯干减少迎风的面积，或是在跟骑、休闲的时候胯部后移让坐垫两翼充分地承托坐骨，得到更好的舒适性。由于坐垫两翼造型与填充物的区别，靠后乘坐时ROMIN EVO的支撑性并没有POWER ARC般高。得益于前端较窄的轮廓，即便是在穿着休闲裤的通勤骑行，ROMIN EVO也并没有出现POWER系列刮蹭大腿内侧的现象。

在试用期间笔者也特意寻找已经入手的朋友，尝试了Pro与Expert等级的ROMIN EVO，才发现了Specialized这回的“不按套路出牌”，虽说全系列ROMIN EVO都使用着2级填充，但实际Pro、Expert以及Comp三个等级的填充物与S-Works有着很大的差异，三者不仅填充物更厚、更高了，同时也并非我们原来想象中的“顶级硬，其他软”，而是“顶级软，其他硬”，最轻最薄的S-Works倒成填充物舒适性最高的。

总的来说，全新一代S-Works ROMIN EVO的乘坐感与上一代十分接近，并没有明显的区别，基本ROMIN、POWER感觉舒服的车友，都能完美地适应新款的S-Works ROMIN EVO。同样舒适的Body Geometry人体工学设计、大范围有效乘坐局域、美观的外型设计……关键拥有极低的119.9克羽量重量表现，极风骚的萨甘特别涂装还不加价。

舒适与轻量，是可以同时拥抱的。

责任编辑：Kent