“Endurance”，译为“耐力赛”，是以长距离、不间断甚至多日等骑行方式的自行车业余赛事，与意大利语“Gran Fondo”所描述的是相同的一回事，你也可以通俗地称呼它为“长距离骑游赛”。这类型的长距离赛事中讲求的更多是挑战自我，有着特殊的魅力，是全球各地参与人数、受欢迎程度最高的业余自行车赛事类型，国内影响力较大的耐力赛也有七彩云南格兰芬多、美骑100、骑闯天路、磨房200、PBP系列、环太湖24小时……

▲LAPIERRE SENSIUM 500 DISC

车上的任何不适都会在长途长时的耐力骑行中被无限放大，手、腰、背、颈等部位都是疲劳积聚时，让我们痛苦不堪的压力点。正所谓“各司其职，各尽其责”，自行车发展至今已有着上百年的历史，伴随材质与处理技术的进步，结合我们的功能性需求，演变出多种针对不同环境场合的车型，受众最广的耐力赛也不例外，早早便有着对应的耐力型公路车。

LAPIERRE SENSIUM S以上尺码车架的STR反馈随线性增长，意味有着相比大组赛车型XELIUS、AIRCODE更友好的几何设定，提供舒展直立的骑姿，减轻骑乘者上肢核心肌群的负担，不会让你半天不到就腰酸背痛。

与我们以往评测过的LAPIERRE车款不同，SENSIUM 500 DISC配套的是印有LAPIERRE品牌字样的6061铝合金弯把、把立。LAPIERRE HB-CR12弯把采用了紧凑弯型，属我们常说的“小弯把”，具体的Reach与Drop极小，上下把间的切换与握持算十分顺手，可惜依然延续了S、M、L码整车配套中对中42CM弯把的套路，匹配尺码对应的使用群体，对于亚洲人来说的确有点过宽了。鉴于SENSIUM的耐力车定位，LAPIERRE也特意为这根弯把配套上较厚的打孔双色把带，防滑能力不错，握持也是挺饱满的，能缓冲掉不少前端的碎震。

▲刻意阶梯式拉高换取姿态舒适性的头管设计

▲连接头管的上管也特意加入了圆润化与波浪元素，从头管开始粗至细的径变也为车架带来优美的整体线条

作为LAPIERRE家旗下的耐力车型，SENSIUM并没有延续XELIUS与AIRCODE两位大哥多边形直、扁、宽，而是扭曲得有点带感的弯叉造型，适当缓冲路面不平的颠簸冲击，前叉较大的拖曳距设置也是为加强SENSIUM在巡航、颠簸路段时的稳定性。

值得注意的是，SENSIUM车架前叉内侧、前叉顶部、后三角上具备公路车用包覆式挡泥板安装孔，经常行走在恶劣天气环境下的车友可安装适配的挡泥板，扩展SENSIUM的环境适应能力；只不过……部分公路车挡泥板的体积较大，也许需要车友舍弃舒适性与轮胎性能更换更细的轮胎，似乎不太值当。

与LAPIERRE其他车型相同，SENSIUM在车架设计时把下管列入了动力区域，下管管型以及外表并没有任何特色化的设计，主要心思都放在了内部选用的碳纤维材料以及相连铺垫之上，确保动力传递的效率。

SENSIUM 500 DISC配套的是Shimano 105 5800机械变速中套件（混搭了Ultegra 6800中腿后拨）与同级别的ST-RS505机械变速液压手变及BR-RS505液压碟刹夹器；这种混搭高一级别套件后拨的搭配，明显是LAPIERRE在合理的预算成本范围里为用户提供更好传动性能的举措。

ST-RS505手变的顶部加入了液压制动的油缸，虽然造型上的确很容易让我们联想到一些古怪的东西，但实际握持感与常规的ST-5800相差并不大，真正的差距在于飞轮往上的连续退档由正常的3档变为2档，并且退档的手部行程也更长了；若对颜值有一定追求的车友，还是考虑到手后升级为相貌更讨喜的RS685或R8020吧。

五通区域不仅整体造型上与大组综合车XELIUS、大组气动车AIRCODE如出一辙，并且还采用了同样的BB86压入式中轴规格，同时也带来与XELIUS极为相似的踩踏质感……

▲前后叉上的公路平装式碟刹安装座，是SENSIUM碟刹化紧追潮流的设置

作为一辆常规的耐力车型，SENSIUM并没有使用大组综合XELIUS的3D管型技术，或是耐力古典赛车PURSIUM的SAT减震结构，三通位置还是常态化的设计。

后三角针对舒适性的设计还是挺显眼的，弯弧化扁平的上叉可利用碳纤维的弹性特质，加大管型接收到颠簸冲击时的形变量，缓冲过滤路感，是SENSIUM主要的舒适性来源。

同时，针对碟刹系统的引入，后三角两侧使用了不对称设计，主要的好处是让碟刹版的SENSIUM不用为碟刹系统更宽的开档避让空间及改善链条倾斜度增大的问题而加长后下叉的长度，能获得与圈刹版本相差不大的急加速响应能力。

然而，碟刹版SENSIUM在更新时并没有取消后上叉原有的叉桥，毕竟碟刹公路引用无叉桥设计可获得更大的容胎宽与舒适性提升与，这就有点让人摸不着头脑了。

后下叉内侧有着大量低调炫耀LAPIERRE纯正法国血统及品牌历程的图样，70年在各大顶尖赛事中获得的至高无上荣誉，都是对LAPIERRE品质的最好诠释。

SENSIUM 500所配备的轮组为Shimano最最最最经济实惠的碟刹轮组RX010，真的没有之一了，24mm的车圈高度与23mm的车圈宽度，搭配前后各28根等径不锈钢辐条以两侧双交叉的方式编布，2170多克的轮组自重，可提供我们难以相信的超高耐用性，说不定你拿去跑一趟XC，这轮组也不会出现偏摆……

又来一个然而，评测车上RX010装配的却是一对比轮组售价还要更高的倍耐力P ZERO VELO外胎，算是一个不小的惊喜，这对拥有极低滚阻的外胎的确向我们展现出性能外胎应有的综合表现，只不过23C宽的它，舒适性的确并没有其他性能方向般高，对舒适性、耐用性有一定追求的车友可以考虑在后续为这辆耐力定位的SENSIUM更换规格更宽的恶劣路况全季胎P ZERO VELO 4S。

SENSIUM 500实际路面的舒适性并没有笔者预想中的高，受23C规格的P ZERO VELO、Shimano RX010碟刹入门轮组及全铝制LAPIERRE三件套的局限，整车尾部减震表现甚至还比我们过往曾经评测的XELIUS要更颠一点；这辆售价只有XELIUS 500三分之二的SENSIUM 500若得到合理的升级，舒适性也是可以获取极大幅度的提高。

LAPIERRE把SENSIUM 500的操控性设定得十分均衡，调头弯的转向半径不会过大，没有一般耐力车型的迟缓与稳定的调性，同时也没有大组车型般“随心所欲，指哪打哪”的灵敏。车上搭配碟刹的碟片较小，前、后140mm碟片与RS505所共同实现的制动力要比常规夹器与铝圈的搭配高出一点，依然在合理的范围，没有极其夸张且无谓的制动力过大现象，日常放坡溜车制动降速甚至急刹也是单指即可，倘若你控车的水平不算太差，并且轮胎消耗对你来说也是不成问题，偶尔双指捏动，让后轮打滑一下，漂漂移，还是可以的。

输出转化一直都不是耐力型公路车的强项，毕竟在长时间、长距离比赛中，姿态与减震的舒适性相比激进型竞技车架那可怜巴巴的个位瓦数输出提升来的效果更为显著；然而，SENSIUM踩踏反馈的质感倒是出乎意料地与XELIUS相差无几！也难怪笔者的一位朋友说出“肯定是用了一样的五通接件”这样的话，虽说刚性的差异并没有多少，但加入碟刹后的SENSIUM有着更长的后下叉长度以及稍微更大的8.9KG整车重量，拉开了它与XELIUS在各种环境的提速能力差距，整体的反应慢上了半拍；不过又说回来，这只需要把原装差不多2.2KG“只是让你骑回家而已”的Shimano RX010换走就能解决的问题，真的是问题么……

美骑点评

优势：低配车型依然有着良好舒适性，刚性输出没有其他耐力车型般疲软，操控性平衡的设定合理，造型流露LAPIERRE家的独特韵味。

不足：车架前后仍使用着常规快拆锁紧轮组，轮组装卸需额外留神，避免“蹭碟”；大部分配置仅为降低整车售价而存在，有买车架送零件的感觉。

车架是一辆整车的灵魂，SENSIUM 500除了锁紧前轮使用的是快拆、小码数优化不足以外，它都能很好地完成自身耐力的任务，刚性与操控更是出乎意料地能与大组战车XELIUS相提并论，适合许多未必能承受激进设定的车友，告别头管上那高耸的垫圈。SENSIUM 500在搭配上也维持着LAPIERRE家奇妙的“买车架送套件轮组三件套”低配套路，除了套件的“好用”以外，其他配置更多是“够用”，像是为降低整车的售价而存在；那也好，起码后续升级时可以毫无痛楚地二手出让，为爱车换上个人喜爱的零部件。

最后，笔者从天津金轮处得知，这款LAPIERRE SENSIUM 500一直有着十分诱惑的价格，评测所用的17年黄色涂装版本早已全数售空。18年款的LAPIERRE SENSIUM 500将改用更显眼夺目的橙色涂装，并采取“加量不加价”的方式搭配新款105 FD-5801前拨、Fizik Aliante舒适款坐垫等零部件；就此看来，性价比又在一次被提高。

责任编辑：Kent