之前，小编已经为大家评测过一款迪卡侬的铝合金碟刹公路车Ultra 500 AFGF（传送门：《高规格碟刹铝架 迪卡侬B'TWIN Ultra 500 AFGF公路车评测》），里面提到了了伴随迪卡侬多年的关键词“499”。在我们为大家评测了众多中高端公路车后，今天我们返璞归真，来试一试这辆迪卡侬公路车销量冠军、最近的“499”——“1299”，啊不，是TRIBAN 100。

首先我们先来看一段视频：

这看起来非常热血的视频中，公路车就是今天我们的主角——B'TWIN TRIBAN 100，一款面向通勤用途的公路车。至于你们说通勤骑共享单车不好么？非常喜欢研究那些有格调的城市通勤车，并且有一辆自行车专门用于城市通勤的小编告诉你，一来是可以骑得更快更舒适，二来是可以给你一种不一样的心情，三就是你们别忘了还有很多地区没有普及共享单车这玩意……

车架使用6061铝合金制造，符合目前运动型自行车的标准。整车并不是使用无趣的圆管，而是使用了各种有棱有角的异型管，增加设计感和现代感，其中下管使用粗壮的方形截面管型。

上管使用倒三角截面管型，银色的金属漆搭配哑光清漆，辅以简单的黑色涂装，让人感觉非常素雅，隐约有种迷之高端感，非常符合目前的“性冷淡设计风格”潮流。

头管使用半隐藏式碗组，也是非常符合运动型自行车的标准，这里再次给银色金属漆涂装点个赞。

头管上B'TWIN的Logo象征着它享受车架、车把终身质保，其他零配件（轮胎、刹胶、链条等消耗件除外）的质保。

安装在头管上的是一支铬钼钢直叉，虽然相比铝叉会重上一点，但舒适性会更优秀，可牺牲重量换取更好的路感。

三通处使用经典的造型，后上叉预留了货架安装孔，功能拓展性较强。

与它的大哥Ultra系列公路车一样，TRIBAN 100也是在法国弗兰德斯地区完成开发设计与测试的。

后上叉使用三角形截面，肌肉感较强，具有一定的视觉冲击力。

前叉与后爪钩处预留有挡泥板孔，安装挡泥板后在湿滑的路况也可以愉快地通勤。不过在图中可以看出，出于节约成本，尾勾使用了一体设计，在遭遇严重摔车意外折断后没法修补，不知道这种情况能不能适用终身质保的条例……

出于职业道德，就算是通勤车还是要介绍一下车架几何的。虽然从运动角度来看，前三个尺寸Reach值一样非常不科学，但考虑到它是面向通勤的，搭配车架较大的Stack值，可以提供非常舒适的骑行姿势，这么一想还是很科学的嘛。从XS到L码可以覆盖大部分身高的用户，在车架几何方面可以点个赞。

入门级的TRIBAN 100并未搭载运动型公路车使用的双控手变头，而是使用了一对彦豪的刹把，其纤细的造型握感还是非常不错的。刹把还具有两档的间距调节，无需任何工具就可以完成调节，但美骑编辑Kent还是坚持要说这是Campagnolo同款的夹器快速释放按钮……整车搭配的夹器虽说是无标制品，但仍为双轴结构，为用户提供不俗的刹车手感。

操控组件均为无标铝合金制品，弯把的弯型设计非常优秀，可以为大多数用户提供优秀的握感。坐垫厚实柔软，“屁感”十分舒适，非常适合入门级车友使用。处于对用户安全的负责，反光片、车铃等配置一应俱全，点个赞。

虽说没搭载现代化的手变头变速器，但也不会差到去使用古董公路车上的“梁变”变速器。TRIBAN 100配备了Shimano A050变速器，搭载SIS技术（禧玛诺精准定位系统），7个档位明确清晰，相比以前那种变速基本靠猜的“无级变速”，变速更加精确。在变速过程中仍可以握持上把，比梁变更加安全。但是它怎么只有一个变速器呢？

真相就是TRIBAN 100的传动系统使用了铝合金单片式方孔牙盘加Shimano Tourney 7速后变速器。在城市中不用对应复杂、起伏大的路况，索性把牙盘优化成单盘时，简化操作，令新手上手更加简单。对于不明真相群众“速别越多越高端”的传统观念，小编表示在城市中经过优化后、减少了重复齿比的7速操作起来更加简单好用。不过单片式牙盘只配备了一个护盘，并没搭配任何防掉链装置，在颠簸路况可能出发生向内置掉链的情况。

不过仍预留了前拨变速线管止栓，后期可以自行升级双盘，但就是比较麻烦……

14-34T的Shimano TZ31“超级Low”旋飞虽然最后一片34T突然加大看起来非常突兀，但是搭配单片式牙盘非常好用，在爬坡时也可以保持住骑行节奏。

轮组虽然也是无标制品，但轮圈已经是双层铝合金结构，提供更好的强度；花鼓自然也是散珠结构的入门级产品。值得注意的是前花鼓配备了快拆结构，可以徒手拆装，但后花鼓并未配备快拆，拆卸仍需要一把15号扳手。

外胎配备了一条迪卡侬自家的700x32c公路越野齿胎，这也就是为什么这辆车可以像开头的视频中这样玩的原因。齿胎在各种路况下都拥有更好的抓地力，可以骑行一些非铺装路面，对于技术不是太好的新手来说提高了安全性。

虽然入门级的车并不追求性能，可靠和耐用就好，但我们还是轮流试骑了它。在试骑过程中，其11kg左右的重量比入门级山地车还是能轻不少的，加上轮胎更窄，骑行相对来说更省力一点，最为城市通勤用车来说显然比山地车更合适。并且由于配备了钢前叉以及原配轮胎较宽，路感上比窄胎铝合金运动型公路车还能好那么一点点，但速度上就没优势了。不过我们在城市中穿行并不追求速度，毕竟安全第一，不是么？

操控组件的搭配也是非常简单易用以及舒适，虽然没有手变头，但变速操作还算是顺手的。不过原装刹胶的刹车力不太给力，刹车力在抓刹把位置时并不是十分得心应手，在下把位增加杠杆比后刹车力能好上不少，所以小编建议在速度较高时还是抓下把比较好操控，或者升级一下刹胶。

原配32c公路越野齿胎对路况的适应性很好，我们也像视频中那样在非铺装路面测试骑行，轮胎的抓地力十分充足，只要不在厚泥地都没啥压力，主要限制了我们发挥的还是原装刹胶的刹车力。

还有一处“小BUG”就是站立摇车时膝盖有可能会碰到变速器，导致后变速向小飞轮降档，所以小编与编辑Kent戏称这是“自动变速”，在前倾摇车时可使用膝盖变速，笑。

如果你是一位即将开学的学生，有或者厌倦了城市交通的拥堵，希望购置一辆不太贵的通勤代步用车，那么小编十分推荐这辆“1299”——B'TWIN TRIBAN 100。

摄影：Kent、Avalon

责任编辑：Avalon