车手战车可能看起来和你在车店里可以买到的一样，但是还是有一些细微差别的。西方记者表示，多年来，他一直在出没各大赛场，从环法到春季古典赛，在那段时间里，他注意到有很多东西你只能在车手上发现。如果你想Cos职业车手的战车，那么可以看看这篇文章。

关于自行车运动的伟大之处在于，你可以买到任何职业车手使用的同款自行车和装备（除了某些特供器材）。事实上，如果你不参赛，你完全可以买一辆更好的自行车，因为你不受UCI 6.8kg的重量限制，对于没有UCI条例严格监管业余赛的我们也是可以无视。但是，如果把车店购买的竞赛型公路车与实际的车手战车比较时，总会有一些差异。

姓名贴纸

大家经常会看到车手战车的上管上贴纸印着车手的名字的贴纸，有时它会附带车手国籍的国旗，有时则会是车手的“外国微博”账号。当它们停在咖啡馆窗外或后勤车车顶时，这让观众和机械师很容易辨认这辆车是属于谁的。

号码牌夹

号码牌夹通常是用一个特殊的金属片安装在后夹器固定螺丝上，但有时它也会安装在座管上。它让人在集团中一群相同的骑行服的车手里，快速地确认车手的号码。对于一个车队机械师来说也很有用，可以在后勤车顶取备用车时快速分辨战车。

长而激进的把立设定

如果有什么事情可以让车手战车脱颖而出，那就是喜欢使用又长又低的把立设定。职业车手们喜欢使用伸展而气动的骑行姿势，甚至把大组车当TT车骑。在多年以前，车手将会定制合适自己的钢架，但是现在大多数车手必须去适应市售的标准碳纤维车架尺寸（也有一些例外）。这通常意味着车手将使用偏小尺寸的车架，并搭配一根巨长无比的把立。大集团中140毫米的把立相当常见，甚至偶尔会发现150毫米的，例如上图中的订制把立一样。

干净的飞轮

清理干净飞轮可以用掉你一顿晚餐的时间，你肯定不会想经常清洁它。车手们在每次训练和比赛之后，机械师都会进行清洁，因此它们始终洁净无暇，任何传动零件都不会有污垢和积聚污垢的机会。在较大的比赛中，每天都会更换把带，因此车手战车总是看起来像新的一样。由于经常更换新链条，飞轮的磨损程度也是非常低的。

管胎

大多数车友或业余车手都使用开口胎，在需要时可轻松拆卸和更换内胎。所有的车手战车都使用管胎，而且是使用胶水将管胎粘在轮圈上。由于轮圈结构更简单，并且出于对轻量化的追求（尽管受到UCI规则 6.8kg的重量限制），所以每轻一克重量都可以起作用，因此使用管胎的组合目前是最轻的设置。

不仅仅是对重量的追求。车手仍然使用管胎最主要原因是管胎爆胎后扔可以继续骑行，爆掉的管胎不会从轮圈上脱出。因此，没气的管胎仍然可以以低速行驶，足以坚持到队车或中立服务上前支援。还有其他原因。有些车手会告诉你他们更喜欢管胎柔顺的路感。

精确的自行车设定

这并不是你们会在车手战车上发现的明显特征，但实际上，坐垫和车把的位置测量要求绝对精度。坐垫高度、把立长度或落差并没有什么好猜测和参考的，它是基于车手过人的身体素质和赛季开始时的专业的Fitting，又或者基于无数个小时的训练和专业级比赛的个人喜好。

铝合金弯把以及传统弯型弯把

大多数车手战车都不配备碳纤维弯把，而是铝弯把。有两个原因。首先，通常需要额外的重量来确保自行车不会低于UCI 6.8kg的重量限制。使用铝合金弯把正好可以增重几十克的同时刚性也更好。铝合金车把也更加耐用，在比赛之间的运输时遭遇暴力运输时没那么容易损坏。这并不是说大集团中没有碳纤维车把，它们只是“寡不敌铝”而已。

车把弯型是另一个引人注意的事情，它将车手战车与车友战车区分开来。尽管车把弯型多种多样，在量产的公路车上大多采用了人体工程学和紧凑型弯型的弯把，但大量的职业车手仍然青睐经典的圆弯型传统把。大Drop值和长Reach值并不能适合每个人，但如果你是一名冲刺手，并希望拥有一个超级低趴的气动骑行姿势，那它将会是一个不错的选择。

定制坐垫

这不是每个车手战车上都能看到的定制坐垫，但坐垫赞助商十分热衷对车队特定车手的成功致敬。定制的坐垫并不是只定制造型，一般都是定制涂装，而且做起来也相对容易，这也是增加品牌曝光率的好办法，毕竟西方记者总是以一些奇怪的原因去拍摄坐垫。

路书

在封闭的赛道上你不必担心走错路，但是你经常会看到一些标有高难度爬坡、鹅卵石路面、冲刺点或补给点的小抄粘贴在把立或上管上。它可以让车手快速浏览并且了解任何即将到来的挑战，这样他们就可以在比赛中处于正确的位置以履行其职责，无论是领先进入爬坡路段还是鹅卵石路段。

在科技如此发达的今天，小抄看起来有点奇怪，码表制造商也许需要考虑给他们产品加入更多功能优化？

责任编辑：Avalon