UCI取消所谓“3：1规则”的车架设计限制已经有一年多的时间了。原“3：1规则”要求车架管形的长度和宽度比不超过三比一，这意味着使用了过于极端空气动力学管型的车架、车把等零部件是不能参加受UCI管制的正式比赛。

现在，既然这条规则已经取消，那么自行车厂商有足够时间来“呼吸这自由的空气”。那么空气动力学车型技术发生了什么变化？好吧，其实并不是很多。首先，该规则仍然适用于组件，包括座管和车把。车架的管形仍然必须像以前一样，能够在放在“长面8厘米的方盒”内。

厂商仍然无法像风帆一样填充车架的三角形结构。他们也不能从下管向前轮形成整流罩。实质上，车架管形的最大高度并不会增加。

Orbea的工程师Kepa Otxoa说：“如果UCI的‘盒子限制’没有改变，那么气动车的设计几乎无法进步。”

巧合的是，Orbea的Orca Aero是UCI取消3：1规则后首批上市的新车之一。Otxoa和他的团队只做了一些微小的调整，这些调整在以前是不符合规定的。例如，他们使前叉更宽更扁。事实上，这些变化非常微小，除非你使用电子游标卡尺量度，否则你不会注意到前叉造型已经超出3：1的比例。

车架的主要管形：下管、上管和立管都仍为25毫米的最小宽度。根据旧规则，这意味着它们最多只能达到75毫米高，以符合3：1的限制。规则的变化使他们变得更胖，但并不是很多，达到25×80毫米。同样，其他元素（如前叉和后上叉）现在可以使用更高一点的管形，正如Orbea所做的那样。

“一些更进一步的空气动力学优化是可能的，”Cannondale的空气动力学专家Nathan Barry说，“但是，即使允许，我们也不可能看到前叉或后上叉变得更高或接近80毫米的高度。这可能会对重量、刚性和操控产生负面影响，而对空气动力学性的改善幅度并不算大。”

如同任何自行车的设计一样，还是要作出妥协的。制造更好的气动车不能仅考虑空气动力学效果。“一个不够硬的车架会弯曲，这就是空气动力学的缺点。”Otxoa说。

那么下一步呢？ Otxoa和Barry都认为未来趋势在于整合。在UCI的“盒子规定”内进行设计优化，也许我们将开始看到前叉、后叉有更好的隐藏或整合设计。

责任编辑：Avalon