2018年6月26日，Specialized在位于日本东京横须贺的湘南国际度假村进行全新一代公路大组空气动力学旗舰车款S-Works New Venge媒体发布与试骑会。Biketo美骑网是国内少数受邀的自行车媒体，也在远赴了日本到达现场为车友提供最新鲜的一手资讯。

▲当天，上午为S-Works New Venge媒体发布会，下午则是试骑活动

▲会场内展出大量S-Works New Venge研发过程中的建模

▲还有他们最近才推出，支持真空胎、宽度巨大还有特殊不对称设计的ROVAL封闭轮

速度的全新形态

七年前，Specialized正式发布他们的第一款空气动力学公路大组车Venge，当时的初代Venge已经将理想转化为现实，实验室的数据与赛场的战绩也让Specialized奠定了“空气动力学，即，所有”的决心。

正因追求从未满足，所以总有改进余地

在此前的每辆气动车总会在重量、操控、速度又或是安装调试维护过于繁琐这些节点上有所妥协。因空气动力学对速度影响之深，Specialized明白到气动车不应只是在特定的环境下才能发挥出自身的优势，估在第三代的New Venge设计之初，他们的构思是创造出一辆在各种地形、环境都能很快的气动车。比S-Works Venge ViAS碟刹版更快，比S-Works Tarmac SL5碟刹版更轻，全新的第三代Venge在各种可想象的环境都能有着超乎想象的表现。

New Venge三个主要的目的：空气动力学增益、操控、减重

为达成上述的目的，Specialized使用全新的方式去设计车架。与过往在品牌自有风洞WinTunnel的起始点不同，Specialized开发了可快速生成并分析数百万个管型截面刚性、重量、空气动力学水平的优化软件。促使了他们能快速高效地在这被称为FreeFoil Shape Library的进程里高效地收集到大量有用的细节碎片，而这每块碎片又拼凑成今日的New Venge。

TARMAC SL5 Disc（橙线）、初代Venge（黄线）、Venge ViAS（蓝线）、New Venge（红线），管型截面与空气动力学（图左），三代Venge的区域管型截面（图右）。

图表所示，三代Venge均使用着相同的车辆设定，装载着相同ROVAL CLX64、Turbo Cotton 26C、Shimano最新一代Di2电子变速套件、双水壶架、S-Works Power坐垫、把组等零部件，当中唯一不同点的只有初代Venge为圈刹版本。随着New Venge的推出，Specialized加入了更多的改进，再一次使Venge车系更快。与上一代原定目标是与SHIV TT一样快的Venge ViAS相比，New Venge在风洞零度偏航风环境下40公里还能快出8秒之高。得益于管型与侧风的优化，在现实开放路面骑行，骑乘者甚至对它的快有着更明显的体感表现。

重量

作为一套完整的“速度系统”，New Venge相比上一代碟刹版本的Venge ViAS降低了460克之多。全新“磨砂黑/幻彩字”涂装的New Venge车架组还比Specialized首款碟刹竞赛车型S-Works Tarmac SL5碟刹版（1020克）更轻！实际上，2019款56码的New Venge车架组仅重960克而已（+/- 30克）。当然，这里的车架重量随涂装、车架大小等因素浮动。

在标准“磨砂黑 / 幻彩字”涂装下，56码S-Works New Venge配备Shimano Dura-Ace Di2 R9170液压碟刹电子变速套件的整车重量仅为7.1KG（+/- 100克），这还是包含Specialized双边测量功率计牙盘的重量！

▲“磨砂黑 / 幻彩字”涂装

New Venge将沿用Rider First Engineered设计，通过广泛的数据采集、职业车手的反馈管型截面的重塑与精密的碳纤维堆叠技术，以确保每一只车架都有着无暇的表现。

操控组件

第三代的New Venge依然沿用着过往的空气动力学分体把组设计套路，如果车主真的足够折腾，把立和弯把都能轻松地在不影响全内走线设计的前提下，单独或全套更换现时市面的大部分制品；当然，他们也提供了特别的转换垫圈用于适配其他把立，替换把立过后，抬升把组高度可使用常规垫圈。

在与职业车队合作，Specialized得到了不少关于把立刚性的反馈，尤其是对于那些强壮有力冲刺型车手的需求。全新New Venge配套的把立在Specialized的测试中，刚性方面已超越了包含ZIPP SL Sprint在内，现时市面多款“我们认为超硬的把立”。

不仅如此，有赖于三代Venge的经验，他们还为这一代New Venge推出全新更轻、更硬、更快的Aerofly II空气动力学扁弯把。弯把顶部还多了一个点状纹表面处理，让弯把在“气动式把带包裹”时依然获得相同优秀的握持摩擦力与手感。

▲内走线示意

空气动力学把

Specialized也特别机智地为New Venge的把组与Venge ViAS Clip-on Aero Bar空气动力学休息把，设计出一款全新的把立夹环，使有需要使用New Venge充当计时赛车（TT车）的车友能获得一个更简洁高效的车把安装方案。此外，全新的Venge ViAS Clip-on Aero Bar空气动力学休息把也提供长款与短款两个规格，长款可供计时赛或铁三车手装配使用，而短款则是为满足符合ITU规范或奥运标准的铁三赛事使用（限制只能使用标准公路大组车加符合规范的短休息把铁三赛事）。

兼容性

全新的New Venge只能安装使用Shimano Di2、SRAM eTAP、Campagnolo EPS电子变速系统，并且Shimano和Campagnolo也仅为内置电池款。碟刹夹器的安装则采用了时下公路、XC都在不断普及的Flat-mount平装制式。桶轴规格则是标准化的前轮100x12mm、后轮142x12mm，原装的是6mm内六角慢拆桶轴杆，还有着DT Swiss的RWS系统桶轴杆可供选择。

几何与Fit

New Venge在设计几何时，从数十万个男、女骑士的案例中采集了超过40,000个Retul采样点。在大数据的考量下，最终New Venge做到一款车架多个尺码适应不同性别、身材的骑士。

New Venge提供0mm（直头）、20mm（后飘）两种不同后移量的座杆，还提供300mm、390mm两种长度。

与New Venge相配套的全新Aerofly II扁弯把有380、400、420、440四个宽度规格。同时，把立也有6°、12°两个角度可选。6°把立提供80、90、100、110、120、130和140七个长度，而12°把立则是110、120、130和140四个长度。

容胎宽

26C的S-Works Turbo Cotton，依然是New Venge在空气动力学、性能、操控、滚阻等各方面的最佳搭配。当然，Specialized也不会止步于此，现在的New Venge还能毫无压力地轻松放进32C这个超宽的轮胎规格，以适应“轮往宽处走”的未来。

那么大胆地猜测一下，19年将会有车手使用装有30C、32C的New Venge征战春季古典赛？

细节亮点

为寻求最简洁的Shimano Di2电子变速安装效果，Specialized从多支赞助车队中获得反馈，特意掏空座杆顶部区域用于安装Di2控制器，不仅让把组、车架部分能得到极简的视觉效果，并且也方便了技师在比赛过程中从后勤车探出对战车实时调整。

New Venge所使用的桶轴杆不仅杆头深探至后叉内，还有着极低的羽量级重量——67克一对，这不仅远低于其他竞品桶轴杆的重量，也低于常规的超轻快拆杆。

对于使用Shimano变速的车主而言，这里又有两则好消息。New Venge在设计时又一次采纳了职业车队的意见，提供了可更换的Shimano直装式后拨尾勾。最后，立管在前拨挂耳内侧也内置了金属片，不再需要贴上Shimano前拨原配的金属片。

在后续的New Venge Q&A环节，我们Biketo美骑网记者也向Specialized产品负责人提问了几条关于New Venge的小问题。

Q：这一代的New Venge变得更硬更轻更快了，下一代是否会在舒适性上做提升？

A：谁知道呢，Venge车系的优要目标必定是空气动力学，而舒适性则是Roubaix等车款优先考虑的因素。但是我认为随着技术的进步，尽管舒适性不是Venge的首要目标，但也会不断提升。

Q：为什么并未采用具备快装卸能力的桶轴结构？

A：我们一直有做这样的尝试，但除非我们保证新技术能够在保证轻量化与功能性的前提下实现快速拆卸，否则我们会继续沿用现在的技术。

Q：New Venge现在只发布了碟刹版本，是否有为职业车手推出圈刹版本的计划？

A：没有，只有碟刹。

Q：我们都知道Specialized在涂装方面的建树，有计划在涂装使用超轻涂料吗？

A：我们会一直改进涂装工艺，轻量化也是一个方向，未来的发展如何我现在不好说，但是目前我们仍未具备类似卡文迪什定制版S5 般超轻量的涂料与处理技术。

Q：Venge现在做得越来越轻，未来它会成为Tarmac的竞争对手吗？

A：如果发展成这样，那也算是我们计划的方向。我们一直尽力为车手提供最好的自行车，所以我们从不害怕创造出一款自行车把我们的其他车款淘汰掉。我们并不会为我们的技术发展设限。

在短暂的发布会结束过后，Specialized也为亚太区前来的多家媒体围绕湘南国际度假村规划出一条长度2.7公里、爬升103米、平均坡度4%，前半段全是爬坡，中后段下坡，最后以平路收尾的绕圈路线，举行了一个能体现出S-Works New Venge综合性能的试骑会。

本次的试骑活动亚太区多家媒体将分批次出发进行绕圈，而笔者被安排到的是有前职业车手、铁三现役车手以及国内外其他三家媒体的组别。

在开始时，我们两家国内自行车媒体的节奏还是控制得相当愉快，大概就是骑着还能谈笑风生地聊聊New Venge有了巨大的提高，提速与踩踏都有着前所未有的轻快反馈。在我们快爬到坡顶时，就被了一位骑着红色S-Works Tarmac SL6的前职业车手追赶上了；当然，我们在那刻并不知道Specialized日本区都爱找退役的职业车手当品牌大使，以致……跟着风被扯了一路。

上一代的S-Works Venge ViAS Disc虽说刚性相比初代有了较大的提升，可低速状态的踩踏总是略有拖沓，给人相对来说比较笨重的感觉。

同样装配64mm框高CLX64的S-Works New Venge，却在绕圈场地初段的两个长坡有着截然不同的表现。在被前职业车手三圈里的上坡拉扯中，笔者从无氧到“缺氧”很好地体验到New Venge 11r碳布配合新的碳纤维堆叠处理所打造出的超高刚性与提速迅猛，各种爬升环境下都能很好地把笔者踩踏输出的动能传递至路面转化为前进的速度，根本不像以往的任何一代的Venge，主观骑乘感相差甚远。

这次的绕圈路线不仅紧邻着海岸线并且海拔稍高，各种侧风、迎面风都吹比较凶猛，加上下坡路段的铺设不平、井盖密度大，便把S-Works New Venge的舒适性不足显露无遗。

笔者在第二圈时已经意识到，也许退役车手不喜欢有人在背后跟着他，除了上坡加脚以外，他连下坡都在不停加脚，这是好好喘一口气的机会都没有了。在S-Works Tarmac SL6能平稳加脚的颠簸，S-Works New Venge都要小心翼翼地选线躲坑通过，另外CLX64框高过高也加重了侧风的操控负担。

惊心动魄的下坡完结后，到了平路的右转转盘折返点与90度直角左弯，S-Works New Venge的指向性得到了肯定，车尾能迅速跟上车头灵敏的节奏，轻松地处理入弯至弯心追线出弯的操作，前端操控的指向性正如笔者熟知的Tarmac系列般优秀。

在车友们看到这篇文章时，我们的另一组编辑已经在千岛湖参与Specialized中国区的S-Works New Venge发布&试骑活动。据最新前方消息，美骑编辑Avalon已率先通过130KM试骑活动终点，对全新New Venge感兴趣的车友，请持续关注Biketo美骑网、美骑APP、美骑产品频道，我们将继续为车友报道最新资讯。

责任编辑：Kent