自行车传动系统在近几年发展迅猛，无论是从精度、顺畅度，还是从噪音、重量方面，总体来说都有明显改善。但每种高性能的现代设计——包括变速箱系统——都少不了一个共有的元素：滚子链。不可否认链传动本身也在进化，但有没有可能完全换一种思维？

一向颇为激进的CeramicSpeed在昨日（7月8日）拉开帷幕的欧洲自行车展上发布了自己的Driven轴传动系统。

这套系统是CeramicSpeed与科罗拉多大学的一个学生研究团队共同用九个月开发出来的，被官方宣传为“能几乎消除一切滑动摩擦”。

为了那1%的提升

据CeramicSpeed自家测试的说法，一套SHIMANO Dura-Ace的最佳传动效率约为98%，经过CeramicSpeed优化的版本提升至98.5%。而在同一测试条件下，Driven轴传动系统的最佳效率能达到99%。假如链条油变干或链条磨损，传统传动系统的表现还将更差。

上述那些“最优数据”是在平均500瓦的输出下得出的，当然一般骑行爱好者达不到这样的平均输出。在平均200瓦输出的实验条件下，Dura-Ace的最佳传动效率约为96.75%，经过CeramicSpeed优化的版本提升至97.75%，而Driven系统能达到98.75%。换一个计算维度来看，在平均200瓦输出的实验条件下，Driven系统能比经过CeramicSpeed优化的Dura-Ace减少32%的摩擦力，比常规Dura-Ace减少49%的摩擦力。

假如上述数据都不足以让你印象深刻，这套系统还有其他好处，它有可能更轻，也有可能更符合空气动力学。功率计同样有可能被整合进轴传动中，齿比搭配更有无限可能。后飞轮的速别理论上可无限增加（假如你真需要那么多），因为在此系统上无需横向加宽飞轮就能提升速别。

▲滚珠轴承通过在一个碳纤维制作的轴上纵向移动来实现变速。

还有许多疑问

Driven系统若要大规模应用还需跨越许多障碍。

其一，目前欧展上Driven的样品是单盘系统，让前变速也拥有更多速别目前还停留在理论层面，不过听起来有一定的可行性。

其二，为提升防污能力，这套系统需要更多整合式设计，例如将传动轴隐藏在车架的后下叉内。即使不做整合设计，为安装这套系统，整车厂也需配合重新设计车架。目前欧展上Driven的样品被安装在一辆被设计团队手工修改过的Cervelo P5车架上，会不会有任何一家整车厂愿意为了尝试新传动系统而投入资金重新设计并开模呢——假如有消费者愿意买的话？

其三，尽管Driven在减少摩擦方面的性能听起来很诱人，但其他重要的数据如何？重量、耐用性、气动数据、负重能力、与其他配件的兼容性方面都表现如何？官方目前都没有给出具体答案。CeramicSpeed自己也承认，这还不是一件成熟的产品，前方还有很长的路要走。

不过没有勇敢的想法，怎会有后面伟大的实践。我们拭目以待。

责任编辑：Alexa