西班牙厂商Rotor又将油压变速系统推向新高度，在2018欧洲自行车展上发布了1×13速油压变速套件，并且是公路/Gravel/cx/山地通用！没什么花俏的名字，Rotor单纯将型号确定为“1×13”。Rotor 1×13需要搭配新规格的花鼓，但它也能兼容12速的飞轮，因此用户将可以在现有的12速塔基上抢先体验这套变速系统的。

我们需要1×13速吗？

Rotor 1×13是市面上首款有成品的13速公路套件。

理论上，2×11速套件能提供22种齿比选择，由于会出现齿比重复的情况，实际上往往只有14种有效组合，单盘系统能帮你消除齿比重复的情况。比起1×12速系统，1×13能解决齿比不够密的问题。

Rotor 1×13的心脏是采用铝合金材料打造的13速后拨，由其位于西班牙的自家工厂生产。全新的13速飞轮各盘片之间的间隙更小，其中小齿数的盘片采用钢材料，大齿数的盘片采用铝合金以减轻重量，提供从10-36t至10-52t共4种齿数搭配选择。飞轮非常轻，10-36t仅重240g，10-39t重252g，10-46t重273g，10-52t重330g。

需要换花鼓和链条吗？

目前市面上可买到的13速公路花鼓只有Rotor自家的Rvolver，虽然那产品只是把一个常规的SHIMANO结构的花鼓拿来改了改塔基长度，但那是目前唯一的公路车可选项。新的13速花鼓使用2:1辐条结构（驱动侧16根，非驱动侧8根）来增加轮组刚性。

假如你还不想换掉手里的12速轮组，你只需调一下限位螺丝就可以把Rotor 1×13当成12速套件来使用。Rotor提供的4款13速飞轮皆可被改为12速使用，只需去掉最小的10t盘片即可。

好消息是，无论你把Rotor 1×13当成12速套件还是13速套件来使用，都可以搭配12速KMC链条。

“两栖”套件

Rotor 1×13变速套件中，推动后拨位移的液压结构位于后拨中，所以不存在拉线比问题，因此可兼容Uno公路手变或一款全新的直装式指拨。模块化设计让系统减少对手变/指拨的依赖。

另外，Rotor 1×13使用与Uno公路套件相同的3mm规格油管。油管相对于变速线的好处是无论怎么走线都不会影响变速性能。

导臂和平行四边形结构采用了一种全新设计来支持10-52t的飞轮，它用一种导臂应对4种配置。

考虑到要被用于山地越野，它的后拨整合了一个离合锁死系统来保持链条稳定，这在用户使用10-52t飞轮时尤其有必要。它同时有一个聪明的能解开导臂的结构，用以放松链条，方便更换轮组。后拨还设计了一个小按键，让你一键快速调到最小飞轮盘片——更换后轮时的最佳位置。

新后拨看起来比Uno的要“大只”，那Rotor 1×13是不是也更重了？Rotor强调Uno是目前市面上最轻的公路套件，比Sram eTap要轻150g，言下之意就是这新系统重上一点也是可以理解的啦。选择10-36t飞轮的情况下，Rotor 1×13要比Uno重上30g，但它仍算很轻的套件，其中后拨重量仅为350g。抱歉，目前Rotor官方没有给出整套套件重量的准确数据。

上市时间

Rotor的目标是在2019年第一季度向市场供应首套系统，记者们在欧展上看到的样品完成度其实已经很高了，只不过边边角角的做工还有些粗糙。目前Rotor尚未给新系统定价。

责任编辑：Alexa