自从1954年开始生产竞赛公路车以来，Colnago在公路车赛场上发光发热，许多著名骑着Colnago公路车赢下一个又一个冠军，让这个意大利品牌成为许多车手心中的梦幻品牌。

1994年，Colnago发布了第一代C40，上图为1994年蓝波车队版本，上管与下管为传统原型LUG接口，中端渐变为colnago星型管，前叉为半碳结构，支持梁变。

1999年叱咤巴黎鲁贝的Mapei队版的第二代C40

随着时代演变，梁变逐渐退出赛场，C40 MK2也取消了梁变安装座，前叉升级为全碳纤结构。

外形上没有太大改变，但是管型上开始引入渐变口径，下管在五通处到头管处由粗变细，上管在立管处到头管处由细变粗。与现代化的很多车架一致。

C40 MK3只进行了非常少的修改，仅仅后上叉优化成Colnago“B-stay”结构

早在二十年前，Colnago就已经开始重视车架骑乘舒适性并对车架进行优化，后下叉使用了“HP-Stay”技术，中间镂空，通过两侧加强筋来吸收震动。第四代C40也是C40的绝唱。

在C40推出的十年之际，Colnago正式推出C50系列，在C40的结构上拥有更加粗壮的管型。

C50 MK2主要针对LUG套管结构做改进，进一步车架减重。

Colnago C59再次重回星型管的怀抱，采用内走线设计。在C59推出时，恰逢电子变速进入市场，早期版本分为机械变速版和电子变速版本，并不兼容，后期才修改走线座生产两用版本。并率先在业界推出碟刹版本。

C60与C59看似变化不大，实则暗度陈仓。五通加宽，并发明了Threadfit82.5规格五通，加上螺纹金属套后作为BB86五通使用，增加了更换中轴的五通耐用度。后下叉接近五通处更加粗壮。

C64命名是代表Colnago先生64年造车的经验所成，C64是C60、V2-R、Concept的三者集合，取其精华融会贯通。

C64保持了Colnago C系列最大的特色——LUG接管，但是针对现代化需求做出来舒适性与气动性的改进，立管与四通部位一体成型，提升车架整体刚性同时减轻重量。

立管与座管改为了与V1-R、V2-R一样的D型子弹管型，并使用了隐藏座管夹，兼顾了空气动力学性能与舒适性。

C64提供圈刹与碟刹两个版本，前叉经过了重新设计，叉肩增加肋式结构设计，能够增加骑乘刚性，提高刚性之后的C64前叉仅为355g。

Colnago C64也是队内大佬的实战之选，上图为前世界冠军Rui Costa（鲁伊科斯塔）的C64

Fabio Aru（法比奥阿鲁）作为2017年的意大利国家冠军，使用的是定制涂装的黑白版本C64。

责任编辑：Kingsen