MateTall，是一个碳纤维综合性运动的国内自主品牌，主营业务囊括了碳纤维羽毛球拍、网球拍、壁球拍至自行车车架。得益于与三菱重工的友好合作关系，MateTall有着便捷的途径获取由三菱重工出品的优秀碳纤维原材料。

Flight，是MateTall品牌旗下的首款车架组。

▲MateTall Flight车架几何图

MateTall Flight使用了说得上是竞技与舒适结合的几何，较大的头管角度能让操控变得灵敏，较短的后下叉长度、轴距都能提升提速响应的速度，而与人结合的REACH、STACK则是偏向舒适的设定，全尺码STR反馈都在1.41以上，从52码开始稳定在1.44-1.45，意味着这运动取向的设定能迎合到核心肌群、柔韧性一般的普通车友，也能配合大角度长把立满足追求落差的竞技车友需求。

车架涂装上球衣配色感的确很强，碳纤维OD磨砂面作主要的底色，上管顶部、前叉内侧、后三角内侧使用亮面荧光黄相衬，再辅以黑色的字体点缀。荧光色有着极高的“照骗”属性，在光线强度不等的复杂环境下于照片有着较大的色差，强光处维持原有的荧光黄，而弱光处则呈现出荧光绿的效果。

▲此外，车架组还有红色涂装可选

MateTall Flight碳纤维车架整体采用了比较传统的大组综合架型，并在前叉、前叉与头管连接处、立管、座杆等区域增添少许空气动力学的扁平化元素，使其外观造型多了一分“肌肉感”。

迎风面扁平的前叉使用了剑刃状的三角管型，配合叉冠与车架头管轻微整合的嵌入式空气动力学设计，适度降低前端迎面风阻。此外，车架头管的顶部有着一个突出上管接近20mm的抬升，把STACK抬升至553mm，大幅缩小了落差，使M码车架的STR反馈达到了1.45，无限接近偏向耐力运动的水平，即便是上管很水平的车架，也未必会对骑乘者的核心肌能造成过高的负担。

车架采用了后刹车连线管一并内走的“走全线”，以及前、后变速到头管入线口开始截止内走线芯，两个模式并存的内走线方案。

▲车架还支持Shimano Di2电子变速内走电线方案

▲Shimano味儿极浓厚的PRO Vibe系列铝合金把组

不得不说，新款Vibe系列把立黑色元素丰富了，相比过往的老款能更容易衬托各种颜色搭配涂装的车架，但极端的把立盖螺丝倒置与特殊顶盖设计，筛选了安装调整时的工具，把立上方不能放置任何多余的垫圈，意味着如果您需要降低把组的高度，就得锯去前叉竖管多余的长度，没有退路。VIBE弯把维持着过往上部极端粗壮的设计套路，重心依然是刚性之上，如果您需要的是一根给你冲刺提供不只是充足，还是刚性泛滥的弯把，选它准没错了。

没有渐变效果，只是荧光色受环境光线强弱造成照片色差，看似椭圆实际经过圆润化处理五边形具有极高欺骗性的上管，使用“伪水平”的设定让视觉不出现压缩感，为车架造型保留着颜值。

看似平平无奇的方形下管也是暗藏玄机，作为车架部分动力区域的一员，下管除了使用加粗的特殊六边管型，内部中央还有着越发罕见的碳纤维加强筋，以确保车架在受力时的强度表现。

▲立管前部椭圆的半水滴管型也添加进包覆后轮的空气动力学元素

▲双螺丝锁紧的座管夹被妥善地隐藏在三通位置的背面，减少轮廓的迎风面积

▲与立管相同椭水滴管型的碳纤维座杆上装配了一只PRO Griffon坐垫

车架动力区域之一的后三角部分也是采用比较经典高开上叉设计，而非近年崛起的低置。管型方面也是有点意思，在图片上看似扁宽极具舒适性的上、下两管，也是有着一定镜头欺骗性，后上叉实际采用了接近等边三角形的管型，而后下叉的管型则是窄边即上底朝外的梯形，两者都采用了粗壮的管径方案，整个后三角在设计上追求踩踏效果的思路十分明显。

▲跟随这辆评测整车而来的是一套完整的Shimano Ultegra R8000公路机械变速

▲五通采用了稳妥可靠的BB86压入式中轴制式

MateTall Flight上装配了一对国产网红，有“博士轮”之称的Vortex Classic 38碳纤维轮组，与顶级款“New Concept”、爬坡款“Ultra”的最大差异，在于经典款“Classic”采用了不锈钢扁辐条，而非顶级、爬坡款般噱头更强的碳纤维辐条，不过这对定位依然很高的Classic还是有着不少如“一体成型27mm宽圈”、“钛丝补强轮圈”、“后轮偏心圈设计”、“后轮2：1编法”、“平衡设计”、“双头直拉辐条”、“轮圈辐条帽偏向开孔”、“半隐藏式辐条孔”、“动平衡”……的结构配置亮点。随后与“博士”相匹配的是宽度较小700 x 23C规格的Schwalbe One，无胎纹“光头”的设定也示意着湿滑路面、山路切弯，一切都得悠着点。

整体架型有着六、七年前车架般的古典韵味，但实际的骑乘又是给笔者带来意外的惊喜。得益于综合框高的Vortex Classic 38加持，无论是从零起步、坡度爬升还是平路巡航，每一次加脚的提速都有着极好的轻快脚感回馈。当速度提高，进入稳定的巡航状态后，Flight能依然能把刚才的轻快感延续，尤其是在20-38KM/H速度区间里的巡航，速度变化也说得上是随心所欲，轻松自如。

虽说在坐姿巡航的提速有着随传随到的轻快感，但这实现的方式与Specialized S-Works Tarmac、Veng，以及GIANT PROPEL ADV SL般依赖高模碳材的高刚性打造出的提速感有所不同，MateTall在急攻陡坡与平路冲刺时并没有以上“每一脚都像是用车架狠砸地面”的敦实回馈，实际骑乘的感觉倒是与我们前段时间评测TREK Emonda SLR十分相似。

最让人满意的不是它骑乘的轻快，而是操控设定上的恰到好处，73°大角度头管既能让你找到精准指向的乐趣，45mm的前叉偏移量也能有着极高容错范围，使骑乘者从容地面对山路弯道的切弯操作。虽说整体管型的粗暴与经典高开的后三角限制，让它的舒适性不会有过高的表现，但MateTall似乎在碳纤维铺垫与配置上获得了平衡，挽救了Flight在实际路面的舒适性。

美骑点评

优势：脚感轻快，操控优秀，几何舒适友好。

不足：舒适性一般，后刹内走全线。

MateTall Flight官方指导价4280元（车架组），详情咨询：021-62666231 / 微信：425887829

责任编辑：Kent