在2016年，小编我和Kent曾经为大家评测过Novatec R5开口碳纤维轮组（传送门：《《美骑评测》第12期 Novatec R5碳纤维轮组（视频）》、《跑得快，刹得住！Novatec R5 碳纤维开口轮组评测》），至今这对皮实耐用的轮组仍在同事的车上服役，转动还是那么顺滑，刹车还是那么给力……在这个碟刹公路车横行的年代，久裕自然是要跟上节奏，推出碟刹公路车的轮组。

今天，小编为大家评测就是这对久裕最新还未来得及在官网上架的Novatec R5 Disc管胎碟刹碳纤维轮组。

虽然都是同一个系列的轮组，但R5碟刹版将之前的灰色喷砂涂装改为清漆涂装，裸露的UD碳纤维使外观更有立体感，并且还能带来少许重量优势。

轮圈涂装使用家族化风格，R5的Logo设定与之前的圈刹版一样，均为位于清漆下的水标，唯一不同的就是加入了DISC白色字样。但由于碟刹版不存在刹车边，水标可以做得更大，可以满足天朝人民“以大为美”的传统审美观念。把圈刹和碟刹两对R5放在一起，也确实能感到碟刹版的涂装更加霸气。

辐条也使用了圈刹同款的设定，在气嘴位置使用两根银色辐条搭配红色条帽，一来方便换胎时定位气嘴，二来在轮组转动时会带来一种奇特是视觉效果。

▲位于气嘴对面的久裕N标

碟刹版R5的轮圈截面与圈刹版基本相同，最宽处为26mm；由于是管胎轮组，自然是没有内宽这种说法。按照目前碟刹碳圈宽度动辄超过30mm的势头看来，R5碟刹版仍是基于25c外胎设计，26mm的外宽的轮圈在气动、重量和舒适性方面更加平衡，也更加适合竞赛使用，想必没谁会想骑着一对28c外胎去爬坡吧？

R5碟刹版搭载了一对名为XD831CB、XD312CB的碟刹花鼓，前后均使用超大法兰盘设定，并且连接左右法兰盘中间那段改为碳管，虽说几乎无法降低重量，但在“哔”格上还是有一定提升。

仍然是那个有着明显CNC痕迹的超大法兰盘，极具工业气息。值得一地的是，CNC的镂空六钉碟刹底座的螺丝孔精度非常高，安装碟片螺丝的过程非常顺滑。不过话说回来，非碟刹侧使用超大法兰盘的设定确实不按常理出牌，看来R5的设计理念是追求绝对的刚性。

花鼓均使用阳极红色端盖进行点缀，避免一片黑乎乎的，让人觉得过于无趣。

还是那个阳极红色塔基，搭载久裕专利的ABG技术，简单的镶上一块钢片作为飞轮的主要受力点，经过我们两年的使用验证，这项技术确实可以有效地延长铝塔基的寿命。

前后轮都是24根扁辐条，左右均使用2X编法，属于碟刹公路轮组常见的编法。

轮组附件方面依然非常“良心”，除了常见的分离式延长嘴与快拆外，还配备了四根备用的修补辐条与条帽。至于你们问为什么碟刹轮组会配快拆，轮组出厂时默认前后9mm快拆、兼容前轮15mm桶轴的“老派”设定，附带的两个端盖用于前花鼓转换9mm快拆。想必大家都知道现在碟刹公路车基本都统一了前后12mm桶轴规格，久裕也表示以后的市售版本将会附带12mm桶轴以及9mm快拆两种规格之间的转换件。

这对来自台湾的手工精编轮组自然还是会附带辐条张力雷达图和轮组成品检验记录表。张力雷达图详细记录了轮组的偏摆和跳动数值，以及每一根辐条的张力，方便以后的调圈或修补工作。轮组成品检验记录表则详细地记录了每一项质检，等我看看上面有没有“张全蛋”的签名……

▲管胎方面，配合测试的是一对MAXXIS FORZA训练级管胎

▲安装完毕后FORZA的胎纹

▲Novatec R5 Disc装车效果

在拍摄过程中，小编发现白色的DISC字样设计的角度加上气嘴位置的两根银色辐条，转动起来的视觉效果十分动感。

在安装时，小编就心想，作为同系列的轮组，这对R5 Disc管胎的骑行感受应该与之前的R5开口版差不了太多，就是是那种说不出特别的优点，也找不出缺点的全面综合，但试骑过后，小编就被这对轮组“强力打脸”了。这对“船新版本”的轮组由于是碟刹管胎轮圈，不存在刹车边以及胎唇卡槽，自然就不需要在轮圈上进行补强，所以轮圈可以做得更轻，将轮圈的性能最大化。1508克的重量对于一对50mm高的管胎轮组看似不太轻，但由于重量都集中在花鼓部分而非轮圈之上，实际骑行非常轻快，在起步加速阶段给人凌厉的感觉，第一印象是非常省力而且好骑的轮组，相比这辆Allez Sprint Disc的原装轮组有了巨大的提升。

由于管胎轮圈带来的加成，这对R5 DISC在爬坡的感受与开口版截然不同，在5%左右的缓坡骑行几乎没有重拖感，让人感觉更像一对35mm左右的轮组，性能很全面。驱动刚性与侧向刚性表现均比较优秀，在上坡摇车加速时有着不错的支撑力和驱动效率，在缓坡的表现可以给个好评。

平路表现在30-40km/h这个区间非常省力，踩踏反馈的感觉非常流畅，面对45km/h以上的速度时有点后劲不足的感觉。在突然起车大功率冲刺时稍有拖沓感，除此之外在平路以及小起伏路大部分工况表现均比较优秀。

Allez Sprint Disc + R5 DISC + Forza管胎这样的组合，可以提供十分优秀的操控性，无论是摇车还是过弯均非常灵活，可谓“指哪打哪”，加上Forza管胎不错的抓地力，弯道极限颇高。50mm的轮圈在侧风环境下表现仍然非常稳定，在突然被侧风吹袭时没有明显的失控感。碟刹轮组将制动力这个“锅”甩给了套件厂商，小编也自然可以省下测试刹车力的事，也能少打几个字，偷笑~

美骑点评

优点：性能全面、做工优秀、配件丰富、可靠性高、性价比极好

不足：管胎并不适合日常使用（Novatec还提供开口版本，供骑乘环境较为综合的车友选择购买）

R5 DISC管胎版让很久没用过管胎的小编再次感受到了管胎轮组的优势，以及碟刹轮圈带来的性能提升。在这个公路车逐渐向碟刹转型的时代，如果你是一位准备换碟刹公路车的竞赛型车手，坚持在竞赛中使用管胎，那么这对久裕R5 DISC管胎版就是一个非常不错的DIY选项或售后升级选项。它依然保留了久裕高性价比的传统，售价仅6600元，R5同样提供开口版可供选择。

购买、了解详情，可添加NOVATEC官方微信公众号：Novatec-CN，或TEL：18312583306

摄影：Kent、Avalon

责任编辑:Avalon