2019年LAPIERRE车型现已上市，新款包括公路车，山地车，电助力，速降软尾，城市车以及童车，2019年中国地区上市的车型还是以公路车型为主。

AIRCODE---竞赛破风车型，2018年德玛尔骑着这款车在环法和其他国际比赛上也拿到了不错的成绩，更改后在2018年的基础上，将原有的后飘座管更改为零度，也更适合我们普通人的骑行习惯。

2019年LAPIERRE公路车的体系稍有变化，以AIRCODE为例，队版整车都配备了更高的电变，而为了适应国内需求，LAPIERRE为我们大中华地区定制了UT套件的AIRCODE，当然相比电变版，价格也实惠了很多。同时我们备有皮诺定制版的车架销售。

如果说2018是AIRCODE的转折年，那么2019就是Xelius这款车型的脱变之年了，相比较2018版的Xelius，2019年的车架有了比较大的变化，新的工艺，新的设计，让这款车架在保持刚性的同时，重量减轻了多达10%！

座管后方消失不见的小尾巴和下沉式的头管，给这款车都注入了新的血液。而2018年皮诺跟他的Xelius也是达到了他职业生涯的新的高度。

（夺得环伦巴第冠军，1个伦巴第冠军=n个环法赛段冠军）

今年的Xelius第一次引进碟刹版，并且涂装非常时尚，较为可惜的是目前并没有引入队版的Xelius（电变），仅有队版车架和皮诺定制版的车架供大家选择。

古典赛车型PULSIUM有一款涂装非常漂亮的电光蓝供大家选择。

年度销售冠军SENSIUM系列一改2018年中规中矩的图装设计，今年也引用了非常时尚的墨绿色，实车比照片还要漂亮很多，稍后会有详细评测和大图发布。特别是女款……很漂亮，很漂亮，很漂亮……

山地车，目前仅引入三款，一款是高配的SPICY FIT 5.0，连续十界速降冠军尼古拉斯为此注入了很多心血，新的设计，更好的性能，而PRORACE SAT 529，带有主动减震块的车架，是这款车最大的卖点，虽然装备29寸的轮组，但是对于身高臂长要求与27.5轮组车型无异，而大轮子更好的通过性，也为骑行带来了新的体验。

责任编辑：Kingsen